Для современных китайцев автомобиль уже не роскошь, а средство передвижения. А ведь каких-то 30–40 лет назад, в годы нехватки материалов, для подавляющего большинства жителей Поднебесной автомобиль являлся абсолютно недостижимой роскошью. Время прошло и ситуация изменилась. Автомобили тех времен можно увидеть только в музее. В Музее старомодных, отживших свой век машин, расположенном в районе Хуайжоу Пекина, экспонируются 160 таких машин, включая почти все модели ранних автомобилей отечественного производства. Это единственный в Китае музей, главным объектом коллекционирования которого являются автомобили отечественного производства.

    Первый автомобиль Нового Китая

    Цзефан-СА10 («Цзефан»: освобождение) – первая модель автомобиля, сделанная Китаем. С 1956 г., когда сошла с конвейера первая машина, до 1986 г., когда производство этих автомобилей прекратилось, за 30 лет в общей сложности было произведено более 1,28 млн машин этой модели.

    История Цзефан-СА10 в ранний период как раз открывала новую страницу истории развития китайского автомобилестроения. В первые годы образования Нового Китая в стране не было автомобиля собственного производства. Даже машина для главы государства была произведена в СССР.

    В июле 1952 г. центральное правительство решило создать первый в китайской автомобильной промышленности завод по производству автомобилей, это нынешний 1-й Чанчуньский автомобильный завод. В июле 1956 г. сошла с конвейера первая партия 4-тонных автомобилей марки Цзефан, всего 12 штук. Цзефан-СА10 был сделан по образцу грузового автомобиля ЗИС-150, выпущенного автозаводом им. Сталина.

    Появление Цзефан-СА50 изменило отсталое состояние городского и сельского автодорожного транспорта. В первый период 50-х гг. во всей стране было всего 60 тыс. с лишним импортных старых автомобилей, занимающихся пассажирскими и грузовыми перевозками. После появления грузовики Цзефан-СА10 были переделаны в автомобили разных назначений, например, автобус, машина для перевозки воды, грузоподъемный автомобиль, инженерная машина, машина-холодильник.

    Старая марка Цзефан широко известна еще потому, что грузовик модели СА10 появляется на бумажной купюре самого маленького достоинства -- стоимостью 1 фэнь (равняется 1/100 одного китайского юаня), выпущенной в 1953 г. Кроме того, грузовики марки Цзефан в большом количестве экспортировались во многие страны, в том числе Албанию. Они даже появились на тогдашних бумажных деньгах Албании.

    В 80-е гг. по причине их технической отсталости автомобили Цзефан-СА10 не находили сбыта. 29 сентября 1986 г. последний автомобиль марки «Цзефан», а именно 1281502-й автомобиль сошел со сборочной линии, на этом его история закончилась. Производство автомобилей марки «Цзефан» прекратилось ровно через 30 лет после появления первой его модели.

    Автомобиль для руководителей страны

    Машина «Хунци» (Красный флаг) несоменно занимает очень важное место в китайской истории развития автомобилей. В течение долгого времени Хунци специально служил только руководителям страны, что придавало ему ярко выраженную политическую окраску. В 1965 г. машина-люкс Хунци-СА770 запущена в производство и заменила бывшую машину Хунци-СА72.

    По сравнению с моделью СА72 машина Хунци-СА770 отличается роскошным и удобным интерьером, привлекательным дизайном и передовым оборудованием. По внешнему виду она воплощает традиционный китайский стиль. Китай собственными силами спроектировал двигатель Хунци-СА770 по образцу двигателя машины высшего класса Кадиллак, импортируемой в Китай в 1959 г. В то время Хунци-СА770 уже был оборудован автоматической трансмиссией. Хотя она могла переключаться лишь на две передачи – низкую и высокую, но, все-таки, эта техника была настоящего китайского производства, на нее распространялось право интеллектуальной собственности Китая.

    Первые модели Хунци-СА770 оборудованы окнами с ручными подъемниками и стационарным зеркалом обзора, позже для нее позаимствовали окна с электромеханическими подъемниками из США, аудиосистему «Пионер» и приборную панель «Линкольн». На приборной панели машины Хунци также изображены Ворота Тяньаньмэнь, в нее также были встроены кварцевые часы.

    В 1966 г. первую партию автомобилей марки «Хунци», которые заказало центральное правительство, всего 20 штук, привезли в Пекин. Хунци-СА770, заменив автомобили производства СССР, официально стала машиной, специально обслуживающей руководителей Китая, глав и почетных гостей зарубежных стран. За десять лет Культурной революции (с мая 1966 г. по октябрь 1976 г.), несмотря на негарантированные условия работы технические специалисты 1-го Чанчуньского автозавода, которых в результате хаоса в стране осталось тоже очень мало, произвели улучшения по многим направлениям, и представили серию пуленепробиваемых бронированных машин, машин скорой помощи и т.д.

    В 1998 г. прекратилось производство модели Хунци-СА770. За более чем 30 лет было выпущено в свет свыше 1300 штук этой модели. Можно сказать, что это модель с крупнейшим производством и самая успешная модель среди всех машин марки «Хунци».

    Служебный автомобиль в красную эпоху

    Хотя марка «Шанхай» не имела такой широкой известности, как марка «Хунци», она все же занимала очень важное место в китайской истории развития автомобилей. В период с 1958 г., когда появлися первый автомобель ручной сборки, до начала 80-х гг. 20-го века, машина Шанхай-SH760 являлась единственным автомобилем обыкновенного служебного назначения.

    В 1958 г. 1-й Чанчуньский автозавод выпустил первый автомобиль марки Хунци. Под его влиянием Шанхай надеялся изготовить свой автомобиль. Но тогда в Шанхае не было автозавода, поэтому эта задача легла на плечи Шанхайского завода по ремонту автомобилей «Цзяодянь». В следующем году был создан прообраз самой ранней машины из Шанхая. В 1964 г. появилась на свете машина Шанхай-SH760, сделанная по образцу Мерседес-Бенц-220S.

    По внешнему виду Шанхай-SH760 имеет ярко выраженный европейский стиль. С 6-цилиндровым двигателем, разработанным и изготовленным собственными силами в Китае, объем двигателя этой модели машины составлял 2,2 л., максимальная мощность – 66 кв. В годы до проведения в Китае политики реформ и открытости (точнее, до 1978 г.) Шанхай-SH760 почти господствовал в стране, и служил основным служебным автомобилем и такси. В период с 1958 по 1991 г. было выпущено в свет 77,054 машины этой модели.

    В 1965 г. началась попытка изготовления парадного автомобиля с открытым тентом на основе машины марки «Шанхай», а в 1966 г. началось его производство. Эта модель достигла высокого уровня во многих областях, от дизайна внешнего вида до интерьера и качества работы. К сожалению в это время произошла Культурная революция, что сильно повлияло на производство. До 1971 г., когда прекратилось производство на заводе, выпустили лишь 14 машин этой модели. К тому же эти автомобили не были по-настоящему использованы в международных мероприятиях. Можно сказать, парадные автомобили марки «Шанхай» представляли высочайший уровень автопроизводства Шанхая, но под влиянием политических факторов их цикл жизни завершился очень рано.

    В октябре 1991 г. последняя, точнее 100-тысячная по счету, машина марки «Шанхай» сошла со сборочной линии. Автомобиль марки «Шанхай» ушел в историю.

    Самый ранний частный автомобиль

    В 80-е гг. прошлого века Фиат-126Р стал первой моделью машины, вошедшей в простые китайские семьи после начала реформ и открытости. В главной партийной газете Китая «Жэньминь жибао» даже появилась реклама этой модной минимашины, она стала незабываемой памятью многих китайцев о том времени.

    Фиат-126Р является домашней минимашиной, производство которой началось в 1973 г. Здесь буква «Р» представляет место его производства – Польша (Poland). Польша заимствовала из Италии технику и лицензию на производство минимашины модели Фиат-126. Фиат-126Р характеризуется простотой конструкции, легкостью, прочностью и низкой ценой.

    С 1985 по 1987 г. Китай импортировал из Польши около 30 тыс. автомобилей Фиат-126Р четырех типов в форме бартерной торговли. В то время цены автомобиля варьировались от 7 тыс. юаней до 22 тыс. юаней. Фиат-126Р использовался в качестве частного автомобиля или такси во многих развитых районах страны, в том числе в Пекине, Шанхае, Вэньчжоу.

    Для многих владельцев Фиат-126Р являлся их первым домашним автомобилем. Многие даже выезжали на улицу без водительского удостоверения, у них было очень мало знаний о принципе работы автомобиля, об использовании и уходе за автомобилем. Хорошо, что Фиат-126Р прост в использовании и ремонте, поэтому он пользовался популярностью и хорошей репутацией среди покупателей. Даже после эксплуатации в течение нескольких лет этот автомобиль мог быть продан за еще более высокую цену, владельцы даже могли заработать на этом.

    Информация для посещения

    Адрес: д. 19, 1-я зона научно-технического индустриального парка «Фэнсян», поселок Янсун, р-н Хуайжоу, г. Пекин

    Время работы: с 9:00 до 16:00, музей закрыт по понедельникам

    Входной билет: 50 юаней.