30 мая, КПП Алашанькоу Синьцзян-Уйгурского автономного района, несмотря на сбивающий с ног ветер, мы наконец добрались до границы и стояли перед зданием пограничного контрольно-пропускного пункта. В зоне шириной менее 50 м выстроились в очередь пять пограничных столбов (столбы №277, 279, 281 принадлежат китайской стороне, столбы №278, 280 – казахстанской стороне). Именно в этой зоне стыкуются железные дороги Китая и Казахстана. Здесь мчатся грузовые поезда из внутренних районов и районов восточного побережья Китая, которые пересекают Центральную Азию и следуют далее в страны Европы. Благодаря чему, таким образом сформировался второй евроазиатский континентальный мост, который соединяет Азию и Европу (см. справку).

    Ворота Китая

    Деловая суета на КПП по своему отражает оживление торговли. Ежедневно многочисленные грузовые поезда проходят мимо вышеупомянутых пяти пограничных столбов, и эти столбы являются своего рода свидетелями непрерывного роста грузооборота на КПП Алашанькоу.

    Начиная с 12 сентября 1990 г., после того как китайская железная дорога «Ланьчжоу–Синьцзян» и Туркестано-Сибирская магистраль бывшего Советского Союза успешно стыковались на КПП Алашанькоу, среднегодовые темпы роста грузооборота Алашанькоу составляют более 27,7%. В 2013 г. грузооборот Алашанькоу достиг 29,829 млн тонн, объем импортно-экспортной торговли составил 17,43 млрд долларов США.

    Первоначальная перегрузочная мощность КПП Алашанькоу составила всего 2,7 млн тонн (по обе стороны границы разная ширина колеи, поэтому приходится перегружать товары). По мере непрерывного развития торговли между Китаем, Россией и странами Центральной Азии грузооборот на железных дорогах изо дня в день растет, в 1999 г. грузооборот Алашанькоу достиг 3,68 млн тонн, что значительно превысило проектный показатель перегрузки. Поэтому, начиная с 2003 г. Министерство железных дорог Китая поэтапно вложило 500 млн юаней в реконструкцию перегрузочного парка Алашанькоу. Благодаря чему, в 2005 г. перегрузочная мощность Алашанькоу достигла 11 млн тонн, в 2013 г. – 17 млн тонн. На сегодняшний день КПП Алашанькоу имеет 22 перегрузочные линии, к тому же, здесь построен крупнейший в Азии всепогодный закрытый перегрузочный парк, его перегрузочная мощность достигает 200 тыс. стандартных контейнеров в год.

    Стоит войти в этот крупнейший в Азии парк для перегрузки контейнеров, как сюда прибывает поезд с железной рудой из Казахстана. «Длина нашего перегрузочного парка составляет 820 м, здесь одновременно вмещается 60 грузовых поездов, каждый поезд обычно имеет более 40 вагонов. После прибытия поезда мы можем за 3 часа выполнить перегрузочную работу с помощью портального крана», – сказал начальник перегрузочного парка.

    Наряду с укреплением инфраструктурного строительства, контакты и сотрудничество между Алашанькоу и структурами железной дороги Казахстана учащаются и представляются более успешными и плодотворными. Алашанькоу находится в 12 км от КПП Достык Казахстана, поезда через Алашанькоу выезжают за границу и в первую очередь прибывают в Достык. На КПП Алашанькоу автор этих строк увидел приемо-сдаточный пункт казахстанской стороны, здесь сотрудники КПП Достык отвечают за передачу экспортных квитанций. Некоторые из них здесь работают 15 лет подряд. По словам сотрудников КПП Алашанькоу, на КПП Достык также работают сотрудники китайской стороны, и подобный механизм способен обеспечить плодотворность железнодорожных взаимосвязей двух сторон.

    Торгово-экономические взаимосвязи

    Высокая эффективность таможенного оформления и пропуска грузов через КПП Алашанькоу позволяет новому евроазиатскому континентальному мосту играть все более важную роль в торгово-экономических взаимосвязях между Китаем и странами Европы.

    Для многих китайских предприятий, по сравнению с морскими перевозками, перевозки по новому евроазиатскому континентальному мосту железнодорожным транспортом, доставка грузов из внутренних районов Китая сначала в Алашанькоу, потом через страны Центральной Азии в Роттердам в Голландии означают двойную экономию времени и себестоимости транспортировки. Шэньсийская автокомпания по выпуску тяжелых автомобилей ежегодно экспортирует 20 тыс. тягачей. По словам заместителя директора по внешней торговле автокомпании Ван Гана, если товары экспортируются в Европу, по сравнению с сибирским континентальным мостом новый евроазиатский континентальный мост экономит дистанцию сухопутных перевозок на 2000–2500 км; а если грузы доставляются в страны Центральной и Западной Азии, то его преимущества резко бросаются в глаза: по сравнению с морскими перевозками фрахт снижается на 20–25%, время в пути сокращается приблизительно на месяц. Поэтому, в настоящее время продукция Шэньсийской автокомпании по выпуску тяжелых автомобилей экспортируется в страны Центральной Азии главным образом через КПП Алашанькоу.

    Осознав все более важную роль нового евроазиатского континентального моста, в настоящее время многие экономически развитые провинции и города Китая один за другим сформировали специальные грузовые поезда «Ухань-Алашанькоу-Европа», «Чунцин-Алашанькоу-Европа», «Чжэнчжоу-Алашанькоу-Европа», «Сиань-Алашанькоу-Европа», «Гуанчжоу-Алашанькоу-Европа» и «Иу-Алашанькоу-Европа», которые перевозят контейнеры по фиксированным местам назначения, маршрутам, рейсам, времени и фрахтам. Таким образом открыт великий коридор международных железнодорожных сквозных перевозок, способный соединить внутренние районы Китая с рынком Европы.