«Морозы» нам нипочем

    

    

    В этом году бесконечные санкции со стороны Запада, снижение цен на нефть и обесценивание рубля привели к тому, что на российском авторынке наступила глубокая «зима». По данным, опубликованным Европалатой, за первую половину 2015 года объем продаж на российском рынке легковых автомобилей составил 782 тыс. единиц, что, будучи на 36,4% меньше, чем в прошлом году, говорит о существенном падении спроса. Однако, если взглянуть на положение дел китайского автопрома в России, то можно увидеть, что китайские предприятия несут куда большие убытки. Geely, Chery, Lifan, Changcheng – уровень снижения объема продаж продукци этих автомобильных гигантов Китая за прошедшие полгода составил более 50 %.

    Но все же, несмотря на эту «глубокую зиму», китайские автомобильные предприятия не только не собираются покидать российский рынок, но, напротив, с каждым днем все энергичнее укрепляют свои позиции. 16 июля, компания Lifan Industry, сумма совокупных инвестиций которой составляет 300 млн американских долларов, провела церемонию закладки первого камня на месте строительства своего завода на площадке особой экономической зоны «Липецк» в Липецкой области. Уже через два года на этом месте будет возвышаться автомобильный завод, со своим сварочным, покрасочным и сборочным цехами, который будет выпускать 60 тыс. полностью готовых к эксплуатации машин ежегодно.

    «Все трудности являются лишь временными, – заявил в своем интервью журналу “Китай”вице-президент Lifan Industry господин Моу Ган. – Российский рынок обладает огромным потенциалом развития, для нашей компании строительство завода является еще одним шагом к укреплению своих позиций в России, еще одной возможностью развиваться вместе с российским рынком».

    Курс на выход за рубеж

    История автопрома КНР берет свое начало в 50-х годах ХХ века. Имея за плечами более 60 лет становления и развития, некоторые китайские автомобильные предприятия уже способны составить достойную конкуренцию своим европейским и американским коллегам, не говоря уже об инвестициях, которые они все чаще вкладывают в зарубежный рынок. Компания Lifan Industry, чей главный офис расположен в Чунцине, как раз является одним из таких предприятий.

    На официальном сайте компании можно узнать, что предприятие было основано в 1992 году. Сегодня его деятельность включает в себя разработки и исследования в области технологии, производство автомобилей, мотоциклов, двигателей, а также инвестиционную деятельность и финансирование. Свою известность в Китае компания Lifan обрела благодаря выпущенному когда-то первоклассному мотоциклу. Вообще, Lifan Industry является одним из крупнейших в Китае производителей мотоциклов, которые экспортируются в более чем 160 различных стран и регионов.

    «С самого дня своего основания Lifan продвигает идею глобализации, – заявил вице-президент компании господин Моу Ган в своем интервью журналу “Китай”, – как только мы непосредственно подошли к процессу освоения международного рынка, то первым делом подумали о России».

    Направленная на завоевание внешних рынков стратегия китайского автопрома делится главным образом на три типа. Первый – прямой экспорт укомплектованных машин. В этом случае слишком больших вложений за границей не требуется, но часто возникают трудности на таможне. Второй тип – экспорт запчастей с последующей сборкой на месте. Здесь капиталовложения неизбежны, однако затраты на таможню существенно ниже. И третий тип – строительство завода на территории другого государства. Такой способ предполагает большие вложения, но процесс ведения дел становится куда эффективнее.

    По словам генерального директора компании Lifan Industry в России господина Сунь Цзэцзюня, поначалу машины поставлялись в Россию в разобранном виде, что помогло в значительной мере уменьшить расходы, сэкономив на таможенных пошлинах.

    По мере того, как китайские автомобильные предприятия стали все интенсивнее и стабильнее укреплять свои позиции на российском рынке, все большее их количество стало пользоваться третьим типом экспорта, а именно – инвестировать в строительство заводов на территории России. Помимо Lifan о своих планах по строительству завода на территории России уже объявили такие крупные автомобильные предприятия, как Changcheng и Huatai.

    «У непосредственного строительства завода есть ряд преимуществ, – поясняет господин Сунь Цзэцзюнь, – экономическая нестабильность в таком случае оказывает совсем незначительное влияние, поэтому мы беспрепятственно можем использовать свои собственные технологии в работе завода. Кроме того, на базе завода мы можем организовать исследовательский институт, где для России нами будут разрабатываться технологии высочайшего уровня».

    Решение построить завод на территории России было принято благодаря концепции компании «быть первыми на рынке». В «Липецке» на церемонии закладки первого камня вице-президент компании господин Моу Ган заявил, что вот уже 5 лет подряд Lifan Industry является лидером среди китайских автопроизводителей на российском рынке.

    Причины такого оглушительного успеха, по мнению генерального директора Lifan в России господина Сунь Цзэцзюня, кроются в умении компании правильно оценивать ситуацию на рынке, грамотно разрабатывать стратегию по укреплению своих позиций, и, конечно же, в стремительном развитии китайско-российских отношений.

    Стратегия адаптации к местным условиям

    По мере того, как концепция «выхода за рубеж» все больше укрепляла свои позиции в качестве стратегии маркетинга, все большее количество китайских предприятий постепенно начало приходить к выводу: интеграция, укрепление своих позиций на территории партнера, совместное формирование рынка – все это неотъемлемая часть успешного осуществления процесса интернационализации.

    «Lifan Industry прошла все эти стадии, – рассказывает господин Сунь Цзэцзюнь, – когда в 2007 году наша продукция впервые появилась на российском рынке, мы должным образом не учитывали особенности российских потребителей. Например, российские покупатели обладают довольно крупным телосложением, поэтому многим казалось, что в передней части машины недостаточно места. Вскоре также стало ясно, что необходимо учитывать и русские морозы – зеркало заднего вида не должно запотевать, а сидения должны быть с подогревом. Кроме того, зимой дороги в России посыпаются солью, поэтому шасси автомобилей должны подвергаться специальной обработке».

    Все эти моменты были немедленно учтены, и вскоре оборудование, которое в Китае было опционным, превратилось в стандартную комплектацию на российском рынке. Кроме того, все новые модели проходят обязательный предварительный тест-драйв на территории России. Не обошли стороной и предпочтения российского потребителя при выборе способа оплаты. Lifan Industry заключила договор о сотрудничестве с российским банком, предоставив покупателям возможность приобретать продукцию компании в кредит. Такое внимание к особенностям российского потребителя и помогло предприятию быстро проложить себе путь на российский рынок.

    Прежде, чем начать строительство завода на территории России, компания Lifan пригласила группу экспертов для оценки нескольких площадок, в конце концов выбор пал на «Липецк». Липецкая область расположена на территории особой экономической зоны Российской Федерации, находящиеся здесь предприятия являются довольно успешными. Губернатор Липецкой области О. П. Королев в своем выступлении на церемонии закладки первого камня заявил, что, после завершения строительства, завод компании Lifan станет самым крупным инвестиционным объектом на территории особой экономической зоны «Липецк».

    Однако не только продукция компании должна адаптироваться под местные условия, не только метод управления компанией должен им соответствовать. Коллектив завода также должен пройти через этот процесс адаптации.

    «В настоящее время в компании Lifan на территории России трудится более 100 человек, лишь 9 из которых китайцы, и это включая генерального директора и главного финансового директора», – рассказывает господин Сунь Цзэцзюнь. Принимая на работу российских сотрудников, Lifan Industry строго придерживается норм российского законодательства, уделяя особое внимание подписанию трудовых договоров. Российским сотрудникам предоставляется обучение и возможность профессионального карьерного роста.

    Строительство особой корпоративной культуры внутри предприятия является неотъемлемой частью в работе по управлению международной компанией. Относительно этого у генерального менеджера департамента экспорта и импорта Lifan Group господина Моу Гана имеется своя особая точка зрения:

    «Так как мы являемся китайской компанией, то именно китайские сотрудники должны служить примером в работе, – подчеркивает он в своем интервью корреспонденту журнала “Китай”, – лишь при условии того, что неустанный труд наших китайских сотрудников станет так же обязателен и для российских работников, есть возможность достичь взаимного уважения в коллективе и сплоченности предприятия в целом. Российско-китайские отношения становятся все более и более близкими во всех областях. Так отрадно наблюдать гордость, которую испытывают российские сотрудники, работая в нашей компании».

    Непоколебимость перед лицом кризиса

    Вследствие санкций со стороны Запада и снижения цен на нефть, экономика России оказалась в весьма затруднительном положении. Начиная с конца 2014 года курс рубля постоянно падает. Это не могло не отразиться и на предприятиях с иностранным капиталом, их прибыль тоже начала снижаться, а некоторые даже стали нести убытки.

    «Сейчас многим автомобильным предприятиям удается лишь просто держаться на плаву», – рассказал нашему корреспонденту господин Сунь. За первую половину 2015 года объем продаж компании Lifan снизился на 54%. Справедливости ради отметим, что не только Lifan, но и такие крупные китайские автомобильные компании, как Changcheng, Geely, Chery отмечают у себя снижение на 40% - 70 % объема продаж в России

    Помимо экономического кризиса, делающего жизнь автомобильных предприятий и без того нелегкой, частенько масло в огонь подливают некоторые политические аспекты. Например, чтобы поддержать непрерывно испытывающий трудности рынок автомобилей, соответствующие органы РФ постановили, начиная с 1 апреля этого года осуществлять политику компенсации потребительского кредита. Благодаря этой политике у покупателей, которые брали машину в кредит, была возможность получить от банка 9,33 % компенсации.

    Однако, как сообщает газета «Коммерсант», эта политика не касалась потребителей китайских автомобилей. На просьбы представителей китайских автомобильных предприятий прояснить ситуацию крупнейшие банки сообщали, что существует особый список компаний, которые могут предоставлять своим клиентам компенсацию, но китайских предприятий в этом списке нет. Неоднократно компания Lifan Industry направляла письма в Министерство промышленности и торговли, однако ответа ни разу не получила.

    Несмотря на тяжелую экономическую ситуацию в России компании Lifan перед лицом кризиса все же удалось сохранить хладнокровие.

    По словам генерального директора компании в России господина Сунь Цзэцзюня нестабильное положение экономики непосредственным образом отражается на рынке, поэтому все автомобильные предприятия испытывают на себе его влияние. Что же касается компании Lifan, то у нее есть возможность вложить прибыль от продаж автомобилей в строительство завода, избежав при этом убытков, связанных с падением курса рубля. Относительно политики компенсации компания Lifan, так же как и другие китайские автомобильные предприятия ведет активные переговоры с соответствующими политическими органами РФ, пытаясь при содействии Посольства добиться надлежащих прав.

    В условиях этой глубокой «зимы», пришедшей на российский рынок, руководители компании Lifan Industry чувствуют себя совершенно уверенно. «В будущем мы хотим представить в России автомобили, работающие на альтернативном топливе. А также с помощью новейших технологий создать для российского потребителя автомобили высокого качества», – заявил на церемонии закладки господин Моу Ган.