Помимо тревожной озабоченности качеством метростроя, более всего заботит людей высокая себестоимость управления метро. После вступления в эксплуатацию обычно следуют ежегодные высокие затраты на функционирование этого транспортного предприятия. Капиталовложения огромны, а окупаемость и прибыли приходят медленно. Это – проблема, трудно разрешимая во всем мире. Поэтому многие экономисты причисляют строительство метро не к коммерческим, а к благотворительным проектам правительства. «В последние годы многие местные правительства развивают городской рельсовый транспорт, опираясь на банковские кредиты. На самом деле, брать ссуду в банке – это вынужденный шаг, и не надо чтобы он входил в практику. Когда под строительство метро берутся кредиты, это означает, что современники строительства тратят деньги, а возвращать долги вынуждены потомки», – с тревогой в голосе замечает Ван Цинъюнь. Его беспокоит то, что некоторые города осваивают метрополитены без учета реальности. На фоне строгого контроля государства над земельным рынком такое явление может породить тяжелое финансовое бремя для местных властей.