Повальный метрострой: хорошо ли это?

    С 12 по 27 ноября в городе Гуанчжоу (провинция Гуандун) проходили 16-е Азиатские игры, и гуанчжоуское правительство сделало для горожан и гостей города царский подарок: во время Игр были введены бесплатные поездки на Гуанчжоуском метрополитене. Совершенно неожиданно 1 ноября, т. е. в первый день работы бесплатного метро, в подземку хлынул огромный поток пассажиров, и вагоны чуть не лопались, а пассажирооборот того дня составил 7,81 млн. чел/раз, что на 2 миллиона больше, чем в предыдущий день. С 7 ноября власти города, исходя из соображений безопасности, были вынуждены отменить бесплатный проезд на метро.

    Гуанчжоуское метро отражает общую картину городского рельсового транспорта в Китае. По мере того, как ситуация с надземным муниципальным транспортом становится все серьезнее, подземный оказывается лучшим выбором для сотрудников мэрии и горожан. В последние два года, особенно после взрыва мирового финансового кризиса, строительство метро в Китае развивается подобно забившим тут и там нефтяным скважинам.

Строим метро в рекордные сроки

    Сунь Чжэн, сотрудник одной из газетных редакций, разместившихся в Пекине, в последнее время уделяет пристальное внимание строительству Пекинского метрополитена. Тут он руководствуется еще и личными интересами: дело в том, что сумма, которую он накопил на квартиру, не так уж велика, а посему новое жилье придется приобрести не в центре столицы, а на окраине города. Значит, ему предстоит добираться до работы долгие часы, простаивая в бесконечных пробках. Вот он и решил купить квартиру неподалеку от какой-нибудь периферийной станции метро. При этом хорошо бы, чтобы рядом имелась парковка, и тогда он сможет большую часть пути ехать в подземке.

    В Пекине много людей, подобных Сунь Чжэну. В ноябре такие горожане услышали немало радостных для себя новостей. Так, например, началась пробная эксплуатация двух линий метро, ведущих к окраинам города; приступили к строительству новой линии; транспортники включились в горячую дискуссию о необходимости продления столичного метро в... соседнюю провинцию Хэбэй. А это, между прочим, очередные 1100 км рельсовых путей!

    Пекин – это лишь один сектор масштабного строительства китайского метро. Госсовет КНР уже утвердил решение о строительстве метрополитенов в 25 городах страны. После городов первого эшелона, таких как Пекин и Шанхай, метро приходит в города второго эшелона, т. е. в Нинбо (провинция Чжэцзян), Нанкин (провинция Цзянсу) и др. Недавно сообщили, что в Ланьчжоу – городе, население которого составляет всего лишь 2,5 млн. человек, тоже разрабатывают план строительства метрополитена (Ланьчжоу находится в северо-западной провинции Ганьсу).

    По словам бывшего руководителя Департамента базовых отраслей экономики Госкомитета КНР по делам развития и реформ Ван Цинъюня, ныне почти 50 китайских городов испытывают потребность в городской подземке и имеют для этого необходимые условия. Согласно ныне действующему плану, в ближайшие 5 лет объем капиталовложений в строительство метро превысит 1 трлн. юаней, и к 2020 г. общая протяженность линий метрополитена в Китае достигнет 6 100 км.

Зачем нам метро?

    По статистике, масштабы строительства рельсового транспорта в Китае за период с 1998 по 2008 г. уже намного превысили суммарные масштабы развитых стран мира за тот же период. «В развитии метро Китай за 20 лет сделал то, что развитые страны создавали в течение 100 лет», – статья под таким заголовком появилась в 2010 г. на странице одного из китайских СМИ. Бум метростроя охватил Китай.

    Фактически, хотя общая протяженность линий китайского метро в последнее время постоянно растет, однако в плане оказания услуг пассажирам метро в Китае пока намного отстает от развитых стран.