Десятилетнее освоение западных районов Китая коренным образом изменило жизнь широких масс народа, и жизнь местного населения значительно улучшилась. В июле 2009 г. Академия общественных наук Китая опубликовала «Синюю книгу по освоению Западного Китая-2009: доклад о развитии экономики Запада Китая». По данным доклада, со времени реализации стратегии крупномасштабного освоения западных районов страны, в течение 10 лет, количество малообеспеченных жителей непрерывно уменьшается, в частности количество сельчан, живших ниже черты бедности, снизилось с 20,29 миллионов в конце 1998 г. до 11,75 млн. человек в конце 2006 г. К тому же, количество населения с низкими доходами тоже постепенно уменьшается: с 2000 по 2006 г. их количество в Западном Китае уменьшилось на 37%.

    Хотя названные цифры скучны, однако за ними стоит информация о счастливой жизни многих семей, которые окончательно избавились от бедности.

    «В прошлом моя семья имела лишь три ветхие соломенно-глинобитные мазанки на склоне горы; у нас и шоссе-то не было, не говоря уже об электричестве и водопроводе, а чистые среднедушевые доходы составляли всего 840 юаней в год», – вспоминает О Сюечэн, крестьянин из поселка Дасинди уезда Лушуй Нуцзян-Лисуского автономного округа провинции Юньнань. Он до сих пор помнит тяжелую жизнь, которой жил до осуществления стратегии крупномасштабного освоения западных районов страны.

    Сегодня благодаря Государственному плану ликвидации бедности семья крестьянина О Сюечэна переселилась в новый двухэтажный дом со всеми удобствами. О Сюечэн выращивает орехи, кардамон и продает пустотелые кирпичи, благодаря чему чистые доходы семьи значительно возросли и среднедушевые составляют 2000 юаней в год. По статистике, с 2003 по 2008 г. в Юньнани провели реконструкцию домов для 650 тыс. малообеспеченных семей села.

    Есть и многие другие изменения. О них рассказал Чжао Жуньцзэ, заместитель главы Управления транспорта Нуцзян-Лисуского автономного округа: «Сегодня по территории нашего родного края протянулись асфальтированные дороги и мосты. В прошлом местным жителям служили лишь висячие тросы над горными ущельями и стремнинами; это было единственное «средство сообщения», позволявшее преодолеть бурные реки. А сегодня мы расстались с ними, и оставшиеся от тех времен «приспособления» ныне привлекательны лишь для любителей экстремального туризма со всех концов страны и становятся неотъемлемой составляющей экскурсии по Нуцзян-Лисускому автномному округу». К настоящему времени общая протяженность действующих шоссе в округе превышает 3800 км, удобная сеть автодорог охватывает все 29 волостей и поселков округа. Один за другим вступили в эксплуатацию 92 различных моста через реки Нуцзян, Ланьцанцзян и Дулунцзян, в том числе и автодорожные, пешеходные и подвесные мосты.

И все же, межрегиональные различия велики

    В течение последних 10 лет, наряду с динамичным развитием экономики Западного Китая, выявились некоторые коренные противоречия, которые препятствуют продолжительному развитию экономики. В упомянутой выше «Синей книге по освоению Западного Китая-2009» ученые Академии общественных наук подчеркиваются, что хотя крупномасштабное освоение западных районов страны увенчалось этапными успехами, однако по причине длительного предшествующего периода отсталости невозможно в короткие сроки и ускоренными темпами изменить давно сформировавшуюся отсталую политическую систему и консервативные экономические и социальные концепции. Невозможно за короткий промежуток времени уничтожить и межрегиональные различия между восточными и западными районами страны.

    С этим согласен и Го Фэнпэн, заместитель председателя Комитета управления Зоны технико-экономического освоения города Сиань (пров. Шэньси): «В общем, Западный Китай отстает от Восточного на десять-двадцать лет».

    Так почему после 10 лет неустанных усилий сегодня все еще существуют большие различия между Западным и Восточным Китаем? Заместитель директора Исследовательского центра по вопросам развития Западного Китая при Академии общественных наук Чэнь Яо объясняет это так: «В настоящее время Западный Китай в основном неконкурентоспособен. Хотя в строительство основных объектов инфраструктуры и охрану окружающей среды вложили немалые средства, однако развитие местных специфических отраслей производства оставляет желать лучшего».

    К тому же, в плане привлечения внешнего капитала западная часть страны не имеет особых преимуществ. «Природные условия Западного Китая очень суровые, поэтому строительство здешней инфраструктуры обойдется в несколько раз дороже, чем в Восточном Китае. К тому же, на территории Западного Китая отсутствуют скоростные автотрассы, железные дороги и аэропорты, что препятствует привлечению инвестиций. Одновременно, западная часть страны расположена далеко от морских портов, поэтому в плане продвижения продукции на мировой рынок себестоимость грузоперевозок наиболее высокая, и можно сказать, что эта проблема сводит на нет имеющееся преимущество в плане низкой себестоимости продукции».