Серьезные испытания для 4 млн. автомашин

ВАН ЛЭЙ

    «А теперь о ситуации на дорогах. Сейчас в городе движение затруднено на 60 шоссе: скорость движения транспорта составляет менее 20 км/час. На участке шоссе “Мост Люлицяо – Мост Хантяньцяо” наблюдается серьезная транспортная пробка. К сожалению, на восточном участке 2-й кольцевой дороги и на восточном участке 3-й кольцевой выстраиваются длинные вереницы машин...», – такое сообщение можно было услышать по радио в пятницу, 18 декабря 2009 г. В эти утренние часы пик, когда автомобиль господина Вана, как обычно застрял в длинной дорожной очереди, ничего особенного не случилось, однако именно в этот день количество автотранспортных средств в столице достигло 4 млн. единиц, что стало своего рода рекордом в истории городского транспортного сообщения Китая.

    Что означает для Пекина показатель «4 млн. автомобилей»? Заведующий Пекинским комитетом транспорта Лю Сяомин пояснил: «Согласно нынешним темпам роста количества автотранспорта, по предварительным подсчетам, к 2015 г. в столице число автотранспортных средств, вне всякого сомнения, превысит 6 млн. единиц. В 2007 г. общая протяженность столичных автомобильных дорог составила 25,765 тыс. км. Иными словами, если длина транспортной сети не увеличится в значительной степени (к сожалению, такой возможности почти нет из-за чрезмерного освоения города), то к 2015 г. на каждый столичный автомобиль придется в среднем всего около 4,3 м дороги, т. е. ровно столько, сколько нужно, чтобы припарковать всего одну машину.

Город транспортных пробок

    Вот уже в течение длительного времени серьезные транспортные пробки мучают жителей столицы. По статистике Пекинского управления транспорта, в 1949 г. количество механических автотранспортных средств в столице составляло всего 2300 ед., а в 1978 г. в столице насчитывалось уже 77 тыс. автомобилей. Очевидно, что в течение этих 29 лет количество транспортных средств в Пекине увеличивалось очень медленно. Однако с тех пор прошло всего 19 лет, и в 1997 г. количество столичных транспортных средств превысило миллион единиц. В августе 2003 г. и мае 2007 г. этот показатель соответственно достиг 2 млн. и 3 млн. единиц (тогда на увеличение количества транспорта ушли, соответственно, 6 лет 6 месяцев и 3 года 9 месяцев). А рекордного показателя в 4 млн. единиц столица достигла всего за 2 года 6 месяцев.

    В прошлом рост количества автомобилей воспринимали в Китае как свидетельство об улучшении жизни народа. С одной стороны, стремительный рост количества транспортных средств радует пекинцев, а с другой, – серьезные транспортные пробки заботят жителей столицы. Согласно статистике, в 1998 г. общая протяженность столичных автомобильных дорог составила 12,498 тыс. км, а в 2008 г. – уже 25,765 тыс. км, что означает 100-процентное увеличение по сравнению с показателем 10-летней давности. Однако одновременно количество механических автотранспортных средств возросло с 1,3 млн. до 3,5 млн. ед., и увеличение составило 160%. Очевидно, что рост количества автомобилей намного опережает увеличение длины автодорог. Это серьезное противоречие ведет к частому возникновению транспортных пробок в столице, и в последнее время обеспечение бесперебойного транспортного сообщения достигается нелегко.

    Примечательно, что, подобно Москве, только старые районы Пекина вот уже долгое время служат единственным центром города, а меж тем, на окраинах столицы и за городом ускоренными темпами возводятся новые жилые районы. По мере непрерывного расширения площади городских районов и увеличения численности городского населения транспортная проблема в столице становится все более ощутимой. Каждое утро из пригородных районов к центру города устремляются все более уплотняющиеся потоки автомашин, а вечером наступает «бурный отлив». И так каждый день... Несмотря на то, что одна за другой вступили в эксплуатацию 2-я, 3-я, 4-я, 5-я и 6-я кольцевые дороги, ситуация с транспортом в Пекине все еще оставляет желать лучшего.

    Время от времени наблюдаются серьезные транспортные пробки, и скорость движения городских автопотоков замедляется день ото дня. Еще в 2006 г. заместитель министра жилья, городского и сельского строительства КНР Цю Баосин отметил, что в Пекине автомобили движутся даже медленнее велосипедов: средняя скорость движения автотранспортных средств составляет всего 10 км/час, а средняя скорость движения велосипедов – 12 км/час.

Вводить ограничения или нет?

    Каждый день, пока столичные водители вынуждены выстаивать длинные очереди в транспортных пробках, они размышляют над превратностями вождения машин. На самом деле, по сравнению с Парижем, Лондоном, Нью-Йорком, Токио и другими мегаполисами мира количество транспортных средств в Пекине (4 млн. автомашин) не так уж и велико. Например, в настоящее время в Токио насчитывается 8 млн. автомобилей, Лондон и Париж тоже намного превосходят Пекин по количеству автомашин.