Тогда почему же именно в Пекине время от времени наблюдаются серьезные транспортные пробки, и ситуация с транспортом ухудшается день ото дня? На взгляд профессора Пекинского университета транспорта Мао Баохуа, причина заключается в том, что «в Китае имеет место довольно высокая частота применения транспортных средств». Например, в США, в этой «державе на колесах», каждая машина в среднем «наматывает» всего 19 тыс. км в год, в Англии – 12,5 тыс. км, в Японии – менее 10 тыс. км, а в Поднебесной – свыше 30 тыс. км в год.

    Учитывая вышеупомянутые данные, профессор Мао Баохуа всецело поддерживает такую меру, как введение ограничений на проезд автомашин (один день в неделю запрещено движение некоторых механических транспортных средств, запрещение зависит от последней цифры номера на машинах). Согласно этой политике ежедневно около 20% транспортных средств столицы не имеют права выезжать на улицы города.

    Многие горожане, напротив, все еще возражают против такой меры. По мнению этой части горожан, даже когда 20% автомашин остаются на парковках, в настоящее время количество выезжающих на улицы города автомобилей составляет 3,2 млн. единиц в день, что равняется общему количеству транспортных средств столицы в 2008 г. На фоне того, что общая протяженность городских автомобильных дорог в последнее время почти не возрастает, введение ограничений на проезд автомашин имеет лишь символическое значение, и не играет большой роли в смягчении транспортной проблемы.

Одновременное строительство 11 линий метро

    Сегодня столица «прославилась» на всю страну своими серьезными транспортными пробками, и пекинское правительство разрабатывает различные планы, чтобы выйти из создавшегося затруднительного положения. Еще 18 декабря 2006 г. пекинское правительство обнародовало «Соображения о приоритетном развитии общественного транспорта».

    Согласно принципу приоритетного развития общественного транспорта, на 447 действующих автобусных маршрутах столицы при оплате по IC-карточке взрослые пассажиры пользуются 60-процентной скидкой, а школьники – 80-процентной. С 7 октября 2007 г. на столичном метрополитене действует единая цена билета – 2 юаня с человека за один вход в метро (без учета пересадок и расстояния). Благодаря этим эффективным мерам Пекин становится городом, в котором существуют самые низкие цены на проезд на всех средствах муниципального транспорта.

    К тому же, на территории столицы открыты специальные полосы для движения общественных автобусов; общая протяженность этих полос достигает 540 км; более 100 совпадающих автобусных маршрутов сегодня отменены или объединены, и 3 тыс. с лишним остановок перенесены.

    Наряду с динамичным развитием автобусного сообщения полным ходом идет и строительство столичного рельсового транспорта. К настоящему времени в столице действует 9 магистральных рельсовых линий, общая протяженность которых достигает 228 км; ежедневный пассажирооборот в среднем составляет 5 млн. чел/раз. Однако эта цифра далеко не устраивает специалистов столичного градостроительства.

    В ноябре 2009 г. генеральный директор Пекинской компании управления строительством рельсового транспорта У Хунцзянь подчеркнул, что к 2015 г. общая протяженность действующих рельсовых путей увеличится с 228 до 561 км, а пассажирооборот в среднем превысит 10 млн. чел/раз в день; рельсовым транспортом будут охвачены 7 прилегающих новых городов-спутников, и 45% перемещений пекинцев по городу придется на общественный транспорт.

    Заметим, что в конце 2009 г. в столице насчитывалось 11 строящихся рельсовых линий, что стало рекордным в мировой истории строительства метрополитена.

    Политика приоритетного развития общественного транспорта в определенной степени облегчает ситуацию с транспортом. К концу октября 2007 г. 34,5% городского проезда приходилось на общественный транспорт, что впервые превысило показатель проезда на легковых машинах (32%). В настоящее время этот показатель постепенно повышается.