«Зеленые дороги» провинции Гуандун делятся на две категории: «зеленые дороги» провинциальной категории и «зеленые дороги» городской категории. Первые представляют собой междугородние «зеленые дороги», которые связывают разные города, а последние – городские «зеленые дороги», которые пронизывают весь город и охватывают все уголки и районы. В прошлом году было полностью открыто движение по шести «зеленым дорогам» провинциальной категории; в этом году главный упор будет сделан на строительство «зеленых дорог» городской категории. В будущем году планируется усовершенствовать комплектующие объекты и в дальнейшем расширить функциональность сети «зеленых дорог».

    В ходе бурного строительства сети «зеленых дорог» встали два неизбежных вопроса: сколько средств потребуется для строительства подобной сети? Кто отвечает за капиталовложения?

    «Практика свидетельствует о том, что для строительства сети “зеленых дорог” не нужны огромные капиталовложения», – говорит Линь Мушэн. По его словам, строительство «зеленых дорог» в дельте реки Чжуцзян, протяженность которых составила более 2000 км, в общей сложности обошлось в 3 млрд юаней, т.е. в среднем на строительство одного километра «зеленой дороги» расходовалось 1,5 млн юаней, что намного меньше затрат, требуемых при строительстве скоростных автотрасс: так, для строительства одного километра скоростной дороги требуется как минимум 30-50 млн юаней, иногда расходы достигают примерно 100 млн юаней. «За 3 млрд юаней, которых хватило бы лишь на строительство нескольких десятков километров скоростной дороги, мы построили более 2000 км “зеленых дорог”. На мой взгляд, это очень разумное решение!»

    Неправительственные капиталы тоже принимают активное участие в строительстве сети «зеленых дорог». Например, некая компания по собственной инициативе вложила средства в строительство места отдыха на одной из «зеленых дорог», благодаря чему она получила лицензию и теперь осуществляет управление данным пунктом отдыха. Во многих местах отдыха на «зеленых дорогах» действуют компьютеры, с помощью которых местные жители и гости города могут быстро найти нужную информацию. Эти компьютеры были безвозмездно предоставлены отечественным оператором мобильной связи China Mobile. «Многие предприятия стали принимать участие в строительстве сети “зеленых дорог”. Дело в том, что сеть “зеленых дорог” получила большую популярность среди широких масс населения, и эти лесопарковые зоны стали любимыми местами их отдыха. Всем известно, что популярные места приносят удачные шансы для бизнеса», – говорит заведующий отделом строительства сети «зеленых дорог» города Гуанчжоу господин Хэ Цзюньюн.

    По сравнению с капиталовложениями еще более актуальной представляется следующая проблема: какую по площади территорию занимает сеть «зеленых дорог» протяженностью более 2000 км?

    Заместитель главы Гуандунского управления жилья, городского и сельского строительства Цай Ин отметил, что «зеленые дороги» в основном построены вдоль водоемов, полей и гор. Именно за счет них многочисленные «зеленые дороги» формируют крупную сеть.

    Как сеть «зеленых дорог» изменила Гуандун?

    «Сеть “зеленых дорог” главным образом изменяет ощущение местных жителей, она дает им возможность отринуть суету и шум городских улиц и испытать радость единения с природой», – говорит Линь Мушэн.

    Заместитель главы Гуандунского управления жилья, городского и сельского строительства Цай Ин признался журналистам, что перед ними как градостроительными проектировщиками стоят две проблемы.

    Во-первых, во многих городах Китая рядовые горожане не имеют возможности наслаждаться газонами и озелененными территориями. Хотя в градостроительном плане всегда предусматриваются земельные участки для создания газонов и озелененных площадей. Однако на практике либо здания вытесняют их с карты города, либо правительственные учреждения или крупные предприятия окружают эти газоны и площади изгородью и превращают их в собственные зеленые зоны или даже сады. В конечном счете рядовые горожане лишаются возможности иметь газоны и озелененные территории общественного пользования рядом с домом. Можно сказать, что идеально выглядящие на градостроительном плане газоны и объекты озеленения очень трудно реализовать на практике и увидеть в реальной жизни.

    Во-вторых, беспорядочное расширение города также влечет за собой немало вопросов. Серьезные пробки, критическое загрязнение окружающей среды и другие хронические проблемы, характерные для мегаполисов, обостряются с каждым днем и превращаются в серьезные вызовы, стоящие перед проектировщиками и градостроителями. Город непрерывно разрастается, количество населения быстро увеличивается, качество окружающей среды и жизнеспособность города снижаются, в результате чего конкурентоспособность города ослабляется, а жители практически утрачивают ощущения счастливого бытия.

    «Несколько лет тому назад в качестве градостроительного проектировщика я посетил США, и Центральный парк (англ. Central Park) в Нью-Йорке произвел на меня неизгладимое впечатление. Этот парк не только является одним из крупнейших и известнейших парков мира, созданных для рядовых граждан, но и напоминает великолепный ковер, будто вытканный из травы. Самое важное то, что в США повсюду встречаются озелененные территории общего пользования, – восхищается Цай Ин. – Эти зеленые массивы приносят городам постоянные дивиденды: там не только улучшается экологическая среда и среда проживания, но и повышаются имидж и конкурентоспособность городов».

    В долгосрочной перспективе в районе дельты реки Чжуцзян непременно появится еще больше живописных озелененных территорий, подобных Центральному парку в Нью-Йорке, и ими смогут любоваться и наслаждаться широкие массы населения. «Мы планируем возвратить жителям газоны и озелененные территории, а также сдержать тенденцию неудержимого и хаотичного расширения города. Строительство сети “зеленых дорог” – это инвестиции в вечность, а сама сеть “зеленых дорог” напоминает экологический банк, вложения в который будут приносить постоянные дивиденды», – с уверенностью утверждает Цай Ин.