доказательством состоятельности изобретения мужа. Не имея четкого представления о правильной работе двигателя, Берта смогла завести автомобиль и, невзирая на все злоключения на дороге, за 14 часов доехала до самого Пфорцхейма. По сути, эта поездка стала первой рекламной кампанией в мировом автомобилестроении. О «дальнем автопробеге» Берты узнала вся Германия, пресса обратила серьезное внимание не только на ее необычное путешествие, но и на автомобиль К. Бенца. Теперь все убедились в полезности изобретения К. Бенца, который вскоре стал получать большие заказы на свои автомобили. С этого времени начался его путь к славе и успеху. Предпринятое женой К. Бенца автопутешествие стало знаком того, что автомобиль будет играть важную роль в будущей жизни человечества, и что начинается новая эпоха – эпоха автомобилей!

    В настоящее время этот трехколесный самодвижущийся экипаж с бензиновым двигателем, получивший название «Бенц–1», хранится в Мюнхенском музее автомобилей, а в Шанхайском музее автомобилей можно увидеть его копию.

    Чтобы использовать лимузины отечественного производства на торжественной церемонии 10-летней годовщины образования КНР, в августе 1958 г. ЦК КПК отдал приказ Китайскому первому автомобильному заводу о строительстве автомобиля высшего класса. Работники завода использовали модель «Крайслера» 1955 г., взятую у Цзилиньского промышленного университета, и на основе ручного способа сборки создали отечественный автомобиль представительского класса «Хунци» («Красное знамя») с учетом китайских национальных особенностей. Автомобиль получил серийный номер CA72 (C означает China, т. е. Китай, A – первый автомобильный завод, 7 – отличительный номер легковых автомобилей, 2 – вторую модель китайского легкового автомобиля).

    В то время на заводе обошлись даже без чертежа и конструктивной схемы автомобиля, начертили только схему внешнего вида, глиняная модель была создана всего за 4 дня, а большинство автодеталей было сделано вручную, однако использованный в «Хунци» V-образный 8-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением отвечал международному уровню. Создатели автомобиля «Хунци» хотели покончить с копированием иностранных автомобилей и поэтому решили задействовать элементы архитектурного стиля Китая и национального народного творчества: воздуховыпускные отверстия, закрытые решеткой в виде веера (что довольно эстетично); китайская перегородчатая эмаль, фуцзяньский лак и ханчжоуский шелк внутри машины; задний свет был спроектировал по типу дворцовых фонарей, эмблема подсолнечника в центре руля и автомобильный знак в задней части были сделаны из чистого золота. В те годы поездка в машине «Хунци» стала одним из трех показателей приема на самом высоком уровне (три показателя приема на высшем уровне иностранных лидеров: увидеть председателя Мао Цзэдуна, жить в отеле «Дяоюйтай» и ездить в машине «Хунци»).

    В 1959 г. модель автомобиля «Хунци» CA72 была окончательно утверждена и введена в производство. В связи с тяжелым периодом (1959–1961 гг.) и проблемой качества первая партия автомобилей «Хунци» составила всего 202 единицы. В 80-е годы 20 века производство автомобилей «Хунци» было прекращено в связи с чрезмерным расходом горючего, высокой себестоимостью и низким объемом производства. Соответственно, за тот период, насчитывающий более 20 лет, в Китае было произведено 1540 автомобилей данной марки.

    В 1958 г. на Китайском автомобильном заводе№1 всего за месяц был построен первый отечественный автомобиль высшего класса «Хунци», что очень воодушевило рабочих шанхайской автомобильной промышленности. В результате, 28 сентября того же года Шанхайский автомобильный завод успешно произвел в экспериментальном порядке легковой автомобиль марки «Фэнхуан» («Феникс») с 4-цилиндровым двигателем типа М-20 мощностью 50 лошадиных сил. На крышке двигателя в передней части машины была расположена маленькая фигура феникса, расправившего крылья перед полетом.

    При креплении шасси в данном автомобиле использована бескаркасная конструкция. Многие детали этого автомобиля были изготовлены ручным способом или обработаны на обычных станках.

    В 1964 г. марка «Фэнхуан» была переименована в «Шанхай», первое поколение автомобиля вышло под серийным номером SH760. Это была первая служебная машина, произведенная в Шанхае после образования КНР. Хотя в те годы руководители в ранге вице-премьера и выше уже ездили на автомобилях «Хунци», чиновники рангом ниже вице-премьера еще не имели подходящих служебных машин, поэтому автомобиль «Шанхай» SH760 как раз компенсировал этот «пробел» и стал единственной служебной машиной массового производства в Китае до начала проведения политики реформы и открытости.

    В 1991 г. было прекращено производство автомобилей этой марки. В течение 27 лет всего выпустили более 77 тыс. автомобилей марки «Шанхай».