В 1979 г. английское правительство обратилось к КНР с просьбой продать одну машину KF1 в качестве экспоната для Музея железных дорог. Китай решил подарить Англии паровоз №007 типа KF1 после приведения его в порядок, и в 1983 г., этот паровой локомотив официально преподнесли Англии. А в Китайском музее железных дорог сейчас выставлен паровоз №006 типа KF1, на сегодняшний день единственный в Китае. Так что, в мире существуют лишь два KF1.

Заслуженный локомотив

    В 1946 г. на вокзале города Чжаодун северо-восточной провинции Хэйлунцзян стоял очень старый отработанный локомотив. Рабочие Харбинского участка железных дорог с большим трудом привели его в порядок, позволив ему возродиться. Этот локомотив назвали именем «Мао Цзэдун».

    Во время Народно-освободительной войны в Китае локомотив им. Мао Цзэдуна служил для перевозки бойцов, провианта и боеприпасов. Прославился громкий лозунг тех времен: «Куда наносит удар НОАК, туда тянутся железные дороги, туда же устремляется железный конь имени Мао Цзэдуна!».

    В 1949 г. этот заслуженный локомотив был придан Пекинскому отделению железных дорог. В последующие годы локомотив не раз реконструировали, в результате чего был не только улучшен его вид, но и модернизированы технические характеристики. 27 января 1977 г. заслуженный локомотив JF304 завершил свою миссию и с почетом «вышел в отставку».

Представитель рода тепловозов

    Среди тепловозов отечественной разработки (1965 г.) самые выдающиеся это тягловые машины серии «Дунфанхун». Они представлены 7 версиями: «Дунфанхун-1», «Дунфанхун-2», «Дунфанхун-3» и т. д. Наиболее знаменитым является «Дунфанхун-3» (разработан на основе своего предшественника «Дунфанхун-2»), выпущенным Локомотиво-вагоностроительный заводом «Сыфан». Серийное производство этой машины началось в 1976 и прекратилось в 1989 г. Всего были сделаны 268 таких машин. До первого повышения скорости движения на китайских железных дорогах тепловозы «Дунфанхун-3» служили основной тягловой силой главных пассажирских поездов Китая.

    В августе 2005 г., по сведениям, поступившим от одного из шэньянских (город Шэньян) любителей локомотивов, сотрудники Китайского музея железных дорог обнаружили тепловоз «Дунфанхун-3» №0009 в Цзиньчжоуском депо провинции Ляонин. Из всех сохранившихся тепловозов такой модификации этот – самый старый. К счастью, он хорошо сохранился и благодаря усилиям многих сторон служит в наши дни музейным экспонатом.

Первый электровоз

    В 1958 г. Тяньсиньский локомотиво-вагоностроительный завод при Министерстве железных дорог (сегодняшний Чжучжоуский электровозостроительный завод) и Сянтаньский электромашиностроительный завод успешно изготовили первый в Китае магистральный электровоз, который в свое время назвали электровозом типа 6Y1. Это означает, что электровоз имеет шесть валов тягового электродвигателя и игнитронный выпрямитель.

    В 1959 г. электровоз типа 6Y1 был запущен в эксплуатацию на участке «Баоцзи–Фэнчжоу» железнодорожной линии «Баоцзи–Чэнду» – первой в Китае электрифицированной железной дороги. Но в связи с проблемами игнитронного выпрямителя этот тип электровозов не был пущен в серийное производство.

    Спустя 6 лет Чжучжоуский электровозостроительный завод совершил первое крупное техническое преобразование электровоза типа 6Y1. Игнитронный выпрямитель заменили кремниевым полупроводниковым. Новый электровоз назвали «Шаошань-1» (SS1). Их производят силами отечественных инженеров и техников. В 1969 г. началось серийное производство «Шаошань-1», всего было выпущено 826 моторных машин, в том числе электровоз №008, который встал на рельсы в мае 1969 г. и сошел с них 30 августа 2002 г. Общийw километраж поездных формирований с этим электровозом превышает 3,7 млн. км, а это то же самое, что 93 раза объехать земной шар по экватору. Этот электровоз тоже хранится в Китайском музее железных дорог.