Самый драгоценный экспонат

    Посреди павильона №1 стоит черный локомотив. Хотя он простой и старый, но это самый драгоценный экспонат музея. Его сделали 130 лет назад. Это был первый в Китае самоходный железнодорожный паровой локомотив.

    Паровая машина является силовой установкой, изобретенной в начале 18-го века в Англии. Раньше поездной состав тянули паровозы. В Китае железная дорога появилась в конце правления династии Цинь (1616–1911 гг.). В 1881 г. тогдашнее Кайпинское управление по делам горной добычи после многих перипетий добилось согласия цинского правительства на строительство железной дороги «Таншань–Сюйгэчжуан» (Таншань – город пров. Хэбэй, Сюйгэчжуан – сегодняшний уезд Фэннань пров. Хэбэй). В 1882 г. Кайпинское управление купило в Англии паровоз №0 примерно за 24 800 серебряных таэлей.

    Паровоз №0 – самый старый из сохранившихся в Китае локомотивов. Он имеет очень большое историческое значение, и потому ему присвоен статус «№0», т. е. с него-то все и началось. Этот паровой локомотив таскал вагоны по железной дороге «Таншань–Сюйгэчжуан», а когда его списали «по старости», он «удалился на покой» и отстаивался на территории паровозостроительного завода города Таншань. В 1976 г., во время разрушительного землетрясения, локомотив «был погребен» под обломками, однако его извлекли из-под завалов, и мы снова можем увидеть этого «прославленного ветерана». Локомотив экспонировался то в Таншане, то в Пекине, а иногда в Датуне провинции Шаньси. Наконец, в Пекине построили музей, о котором говорилось выше, и старейший в Китае локомотив нашел там последнее пристанище.

Пассажирский локомотив SL3-152 японского производства—1939 г. (фото Вань Цюаня)

Неповторимое сокровище

    В 1993 г. китайский инженер-паровозостроитель Ин Шанцай спроектировал по стандартам китайских железных дорог паровоз №006 типа KF1. Но в Китае тогда еще не умели самостоятельно делать паровозы, и создание новой машины поручили английскому локомотивостроительному заводу Vulcan Foundry. Пробная эксплуатация паровоза прошла успешно, что придало уверенности китайским инженерам-транспортникам.

    После образования КНР был отремонтирован и передан в качестве тягловой машины Шанхайскому участку 21 паровоз типа KF1 для обслуживания пассажирских перевозок на железных дорогах «Шанхай–Нанкин» и «Шанхай–Ханчжоу». Локомотивы этого типа тянули и специальные правительственные поезда; Мао Цзэдун, Чжоу Эньлай, а также главы других стран, посещавшие Китай, перемещались по стране на поездных составах на паровозной тяге (паровозы типа KF1). Эксплуатация этих паровозов прекратилась в 1968 г.