ЖУРНАЛ «КИТАЙ»

ИНЬ НАНЬ

В течение 5 лет после выдвижения инициативы «Один пояс и один путь» инженерные предприятия Китая активно выходили на международный рынок с целью оказания поддержки строительству основных инфраструктур в странах вдоль «Пояса и пути», в большой степени содействовали местному развитию. Несомненно, ООО «Второе бюро Китайской железнодорожной корпорации» (далее по сокращению – Второе бюро Китайской железнодорожной корпорации) является отличником среди этих предприятий.

Второе бюро Китайской железнодорожной корпорации является известным предприятием в области строительства рельсового транспорта, в течение 5 лет его следы распространены по более чем 30 странам вдоль «Одного пояса и одного пути», в общей сложности выполнено около 100 проектов международного подряда, общая сумма превысила 6 млрд. долларов США. Ниже мы покажем усилия китайского предприятия для строительства «Одного пояса и одного пути» на трех примерах – проектах строительства легкорельсовой линии Второго бюро Китайской железнодорожной корпорации в Казахстане, Лаосе и Восточной Африке.

Первая легкорельсовая линия в Астане

Астана в 1997 г. стала новой столицей Казахстана, в 2012 г. численность населения в Астане составила более 700 тыс. человек, а по последней статистике в 2018 г. эта цифра уже превысила 1 млн., соответственно появившаяся проблема с транспортной пробкой заставила жителям города почувствовать давление.

Цель реализации проекта лекгорельсовой линии в Астане заключается в разрешении проблемы с транспортной пробкой в городе. Однако Астана является второй самой морозной столицей в мире, где зима очень долгая, количество снежных дней в год достигает около 130–140 дней, даже наблюдалась здесь экстремальная температура в 51 градуса минус нуля. Из-за экстремальных природных условий торги на строительство легкорельсвого проекта завершились безрезультатно несмотря на то, что в 2011–2012 гг. были 3 раза объявлены торги на строительство этого проекта. В конце концов, в 2015 г. Второе бюро Китайской железнодорожной корпорации взяло на себя эту тяжелую задачу как проект в рамках «Одного пояса и одного пути».

Это первая в Казахстане городская легкорельсовая линия, общая длина первой очереди проекта составила 22 км, на пути создано 18 станций, проектная скорость – 80 км в час. Объект строится по китайским стандартам. На целой линии применили беспилотные технологии, соответствующие китайским стандартам, строительство единственного вагонного участка выполнено Вторым бюро Китайской железнодорожной корпорации. Данная линия начинается на юге с международного аэропорта Астаны, кончается на севере на новом вокзале Астаны, являясь рельсовой магистральной линией, соединяющей северо-восточный и юго-западный район, построенная легкорельсовая линия позволит людей, которые едут на работу с одной стороны города на другую, сократить время на дороге на половину.

В настоящее время проект легкорельсовой линии в Астане упорядочено продвигается. Строители Второго бюро Китайской железнодорожной корпорации преодолели трудности с супернизкой температурой и сложной геологической структурой, смело использовали новые технологии, превратив «китайский стандарт» и «китайское производство» в «вечную визитную карточку» в Астане.

«Объект номер 1» в Лаосе

    Лаос является единственной внутриконтинентальной страной в Юго-восточной Азии, 80% территории которой является горами и плато, покрытыми лесами, поэтому Лаос получил название «конек полуострова индокитая». Транспорт в Лаосе в основном опирается на автодороги, водные и авиационные пути, единственная железная дорога в стране соединяет столицу Лаоса Вьентьян и границу между Лаосом и Таиландом, общая длина – лишь 3,5 км, время движения поезда – 15 минут. Среди 146 стран с железными дорогами Лаос занимает четвертое место с конца.

22 июня 2016 г. официально началось строительство тоннеля дружбы, соединяющего Китай и Лаос, подряд на строительство которого получило Второе бюро Китайской железнодорожной корпорации, в настоящее время уже интенсивно продвигается строительство этой китайско-лаосской международной железной дороги, которая изменит текущее состояние железной дороги Лаоса. Участок Ботен – Вьентьян на новой китайско-лаосской железной дороге начинается с КПП Ботен на китайско-лаосской границе, на севере соединяется с новой железной дорогой Юйси – Мохань в провинции Юньнань Китая, на юге проходит Муонг Саи, Луангпхабанг, Ванг Вьенг и доходит до столицы Лаоса Вьентьяна, целая линия находится на территории Лаоса, общая длина 417 км, в том числе более 60% – мосты и тоннели. Стандарты строительства: государственный железнодорожный стандарт 1-го класса, однолинейный дизайн, электрическая тяга, смешанная перевозка пассажиров и грузов, самая высокая скорость – 160 км в час. По плану эта линия будет построена и сдана в эксплуатацию в декабре 2021 г.

«После открытия китайско-лаосской железной дороги я хочу посмотреть Китай». Это мечта многих лаосцев. Китайско-лаосская железная дорога является важной основной инфраструктурой, соединяющей Китай и Лаос, а также и важной составляющей частью трансазиатской железной дороги, она не только соединяется с Китаем, в будущем она еще соединится с железной дорогой Малайзии, Таиланда и др. стран, поэтому ее ценит лаосское правительство как «объект номер 1».

Первая электрифицированная железная дорога в Африке

Железная дорога Аддис-Абеба – Джибути является первой электрифицированной железной дорогой в Восточной Африке, которая вся построена по китайским стандартам с использованием китайской техники, общая длина достигает 751,7 км, проектная скорость составляет 120 км в час, на линии построено всего 45 станций, общий объем инвестиций составляет около 4 млрд. долларов США. Второе бюро Китайской железнодорожной корпорации и Китайская гражданская инженерно-строительная корпорация выполнили подряд на строительство проекта и отвечают за его эксплуатацию и обслуживание. Это первая железная дорога, которую построили китайские предприятия за рубежом по модели «экспорта» целостной производственной цепочки.

В самом начале, после исследования на месте западные специалисты считали чрезвычайно трудной задачей строительство электрифицированной железной дороги от Джибути нулевого уровня моря до плато Эфиопии на 2500-метровой высоте над уровнем моря. Однако строители Второго бюро Китайской железнодорожной корпорации преодолели ряд технологических трудностей, а также трудности с нехваткой кислорода и материалов, прокладывали дороги в горах, строили мосты над водой, и за 13 месяцев они выполнили прокладку рельсов целой железной дороги длиной в 750 км, еще раз создав чудо железнодорожного строительства.

В настоящее время на железной дороге Аддис-Абеба – Джибути имеется 1171 поезд для перевозки грузов и пассажиров, способность разовой перевозки на грузовом поезде может превысить 3500 тонн, а каждый пассажирский поезд может перевозить 113–168 пассажиров. Это значит, что объем перевозки на одном поезде равняется объему перевозки на 100 прежних грузовиках, и время езды от порта Джибути до Аддис-Абебы сократился с бывшей одной недели до меньше чем одного дня.

Рассказывая о вышесказанных трех легкорельсовых проектах, заместитель генерального директора Второго бюро Китайской железнодорожной корпорации Лу Пэн отметил: «Для продвижения международных инженерных проектов, как легкорельсовой линии, нужно долгое время, вступление их договоров в силу и исполнение договоров также требуют долгого периода, в этом процессе может возникнуть влияние разных факторов. Чтобы уменьшать эти риски, предприятие должно внимательно оценить риски и разработать меры на аварийные ситуации. Но все-таки инициатива «Один пояс и один путь» принесла нам драгоценные возможности для развития, которые позволили нам осознать свои недостатки и заставляют нам как можно скорее усовершенствовать себя».