ЖУРНАЛ «КИТАЙ»

Эффект от дороги пекин – шанхай

СЯН ХАОЯН

Десять лет назад – 30 июня 2011 г. – в Китае официально открылась крупнейшая и самая загруженная в стране высокоскоростная железная дорога из Пекина в Шанхай.

Она полностью подтвердила высказывание, существующее в Китае: «Владей лишь одной веткой железной дороги, и ты будешь богат как Крез!» Действительно, за прошедшие 10 лет высокоскоростная железная дорога из Пекина в Шанхай, будто золотая серна, превращающая в богатство все, к чему она прикоснется, привела к взрывному росту местной экономики и неузнаваемо изменила жизнь людей, живущих вдоль этого маршрута.

Скорость и энтузиазм в новую эпоху

Пекин-Шанхайская высокоскоростная железнодорожная магистраль – важная часть сети высокоскоростных железных дорог и одна из ключевых составляющих государственной транспортной стратегии КНР. Она протянулась на 1318 км и сшила собой две важные экономические зоны – зону, прилегающую к Бохайскому заливу, и зону дельты реки Янцзы. Пройдя через четыре динамично развивающиеся провинции (Хэбэй, Шаньдун, Аньхой и Цзянсу), она жемчужной нитью нанизала на себя 24 города, в том числе и три таких важных города центрального подчинения, как Пекин, Тяньцзинь и Шанхай. Если раньше на поездку из Пекина в Шанхай надо было потратить два с половиной дня, то теперь современный высокоскоростной поезд домчит вас за четыре с половиной часа. Уже обыденностью стала возможность съездить в Шанхай и вернуться обратно в Пекин в течение суток.

Сейчас высокоскоростной поезд на этом маршруте разгоняется до 350 км в час, а интервал между отправлениями составов в иное время снижается всего до четырех минут! Это самый быстрый из ныне действующих железнодорожных маршрутов в мире, он буквально сжал пространство и время, сократил расстояния между городами, значительно изменил транспортные привычки людей.

По словам заместителя секретаря парткома Корпорации высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай Янь Цзокуя, за десять лет с момента открытия по магистрали с учетом всех правил безопасности было перевезено более 1,35 млрд человек. Ежегодный пассажиропоток увеличился с 65,53 млн пассажиров в 2012 г. до рекордных 210 млн в 2019 г., то есть поднялся в 2,3 раза. В целом было выполнено почти 1,2 млн рейсов, а их среднесуточное количество увеличилось с первоначальных 131 до 568. За это время поезда по магистрали пробежали более 1,58 млрд километров, что эквивалентно почти 40 тыс. оборотов вокруг Экватора.

Замсекретаря парткома Корпорации высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай Янь Цзокуй отметил: «Конечно, негативное влияние эпидемии не могло не сказаться: в 2020 г. мы перевезли всего 130 млн пассажиров. Но в целом на протяжении 10 лет сохранялся рост, а наибольшее количество пассажирских рейсов на данной магистрали достигало почти семи сотен за сутки. Максимальное количество пассажиров, перевезенных за один день – 798 тыс. Следует подчеркнуть, что такое большое количество рейсов и перевозимых пассажиров не только значительно сказывается на степени удовлетворения потребностей населения вдоль самой магистрали, но и вносит огромный вклад в пассажирские железнодорожные перевозки во всем Китае».

Продвижение экономического развития

Изменения, вызванные эксплуатацией высокоскоростной железной дороги, состоят не только в увеличении потока пассажиров. Господин Ван Дун, директор Управления развития и реформ района Хуайинь г. Цзинань пров. Шаньдун, вспоминает: «До постройки высокоскоростной железнодорожной магистрали на том месте, где сейчас раскинулся западный вокзал г. Цзинань, был лишь десяток нищих крестьянских поселков. Но после введения в эксплуатацию высокоскоростной магистрали и строительства западного железнодорожного вокзала тут появился современный промышленный кластер с ВВП в 100 млрд юаней. Также ускорилась реализация проекта “Международного медицинского научного центра г. Цзинань”, который расположен в этом же районе».

«Открытие современной железной дороги стимулировало развитие городской экономики, – говорит член партийной группы Комиссии по развитию и реформам г. Цзинань Го Юнгуй. – В 2011 г., когда высокоскоростная железнодорожная магистраль только начинала свою работу, ВВП г. Цзинань составлял 440,6 млрд юаней, а в 2020 г. он достиг аж 1,014 трлн юаней, увеличившись в 2,3 раза!»

Поспособствовала высокоскоростная железная дорога и устойчивому росту экономики г. Сюйчжоу пров. Цзянсу: Пекин-Шанхайская магистраль стала первой высокоскоростной железнодорожной линией, которая прошла через г. Сюйчжоу, а это сильно укрепило его статус как важного комплексного транспортного узла Китая. «До 2011 г. место, где ныне расположен наш восточный вокзал, было безлюдной горой. Запуск современного железнодорожного маршрута повлек за собой расширение шоссе, проходившего рядом с восточным железнодорожным вокзалом г. Сюйчжоу, и одновременно как грибы после дождя тут стали появляться новые высотки», – с улыбкой говорит об изменениях, произошедших в последнее десятилетие, господин Сюй Нин, который является заместителем директора железнодорожного вокзала г. Сюйчжоу.

Вторит ему и начальник Комиссии по развитию и реформам г. Сюйчжоу Ван Хао, который в интервью сказал нашему журналисту: «Сюйчжоу смог эффективно превратить преимущество наличия высокоскоростной железной дороги в преимущества своего развития, благодаря чему в городе наблюдается бурный социально-экономический рост». Он уточнил, что в 2020 г. ВВП г. Сюйчжоу достиг 731,9 млрд юаней, увеличилось в 2,06 раза по сравнению с 2011 г., а ВВП на душу населения здесь составляет 82,9 тыс. юаней, что в 2,01 раза больше, чем в 2011 г.

Высокоскоростная магистраль оказалась полезной и для местной туристической отрасли. Директор муниципального управления культуры и туризма г. Цюйфу пров. Шаньдун Го Хайтао сообщил в интервью: «Магистраль Пекин-Шанхай открыла новые возможности для развития культурной и туристической индустрии в городе. Статистические данные июля 2011 г. показали, что буквально за один, самый первый месяц работы магистрали, количество туристов, посетивших конфуцианские святыни в Цюйфу резко возросло. Тогда эти достопримечательности приняли 603 тыс. китайских и иностранных туристов, что было на 31,3% больше по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, а по сравнению с предыдущим месяцем – больше на 60,17%. За прошедшие 10 лет количество туристических достопримечательностей общенационального уровня выросло в городе с 5 до 12, теперь у нас работает целых 47 турагентств. Увеличение потока туристов повлекло за собой рост в индустрии их размещения: в г. Цюйфу открылись как новые сетевые бюджетные гостиницы, так и отели мировых брендов, что значительно расширило возможности приема путешественников».

Опираясь на удобные транспортные условия высокоскоростной железнодорожной магистрали и транспортные возможности южного вокзала Нанкина, Нанкинская долина программного обеспечения района Юйхуатай г. Нанкин пров. Цзянсу смогла привлечь более 700 высокотехнологичных предприятий и более 3000 производителей программных продуктов, которые представлены такими крупными платформенными компаниями, как Huawei и ZTE. Это позволило на базе Нанкинской долины нацелиться на активное развитии индустрии программного обеспечения и информационных услуг, ныне доведя ее финансовые активы до 100 млрд юаней. Исполнительный заместитель главы района Юйхуатай г. Нанкин Лин Сянцянь на вопрос нашего корреспондента ответил, что хотя эпоха Интернета все больше полагается на обмен и интеграцию информации в онлайн-режиме, в конечном итоге базой для этого служит соответствующее вполне материальное производство. Таким образом, высокоскоростная железнодорожная магистраль через южный вокзал Нанкина связывает не только Пекин с Шанхаем, но и способствует более эффективной и удобной общекитайской онлайн-интеграции.

«Пекин-Шанхайская высокоскоростнаяжелезная дорога, создав сверхбыстрый экономический коридор, обеспечила устойчивый пассажиропоток, логистику, обмен информацией и капиталом между экономическим кольцом Пекин – Тяньцзинь – Хэбэй и экономической зоной дельты реки Янцзы», – отметил замдиректора Корпорации высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай Ван Юнпин. За 10 лет эксплуатации эта магистраль значительно способствовала экономическому и социальному развитию региона, превратившись в важный двигатель качественного развития экономики всего Китая.