Большое значение в развитии внешнеэкономических связей с соседними странами имеет железнодорожный транспорт. В рамках реализации программы развития железнодорожного транспорта велась активная модернизация внутренних железнодорожных магистралей, инженерно-технических объектов, был построен и введен в эксплуатацию железнодорожный вокзал в восточном городе Балканабат, набирают темпы работы по строительству железнодорожного моста Туркменабат–Фараб. Ведется строительство железных дорог внутри страны по направлениям Газочак–Шахсенем–Дашогуз, Экерем–Мадав.

    Высокими темпами велось строительство туркменского участка железнодорожной магистрали Туркменистан–Афганистан–Таджикистан, где сейчас продолжаются строительные работы на отрезке Атамурат–Ымамназар. Эксплуатационная длина сети железных дорог Туркменистана после ввода в строй МТК Север-Юг увеличилась на 8 процентов и составила 3,9 тысячи километров. Все это способствовало увеличению объемов перевозок грузов и пассажиров. Так, в 2015 году железнодорожниками Туркменистана было перевезено более 22 млн. тонн грузов.

    Открытие нового железнодорожного коридора Север–Юг из Казахстана в Иран через Туркменистан (Узень–Гызылкая–Берекет–Етрек–Горган)стало историческим событием, значение которого трудно переоценить для формирования глобального рынка транспортных услуг. Казахстан, Туркменистан и Иран подписали Соглашение о данном международном железнодорожном грузовом сообщении и тарифной политике в рамках коридора, которое существенно облегчает оформление перевозок между его участниками. Новая железнодорожная магистраль открывает оптимальный транспортный маршрут между странами Европы и Персидского залива, создает сопутствующую инфраструктуру, логистические центры, новые точки роста, тысячи новых рабочих мест.

    Нужно отметить, что существует традиционный путь перевозки контейнеров из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу морским транспортом через Суэцкий канал. Конечно, крупные морские суда – танкеры и контейнеровозы большой вместимости - могут доставить до места назначения большое количество грузов. Но тут есть свои сложности. Слишком велик риск форс-мажорных обстоятельств на воде, кроме того, перевалка груза в порту занимает много времени. Помимо этого, судно, огибая Индию, через Индийский океан идет до Европы за 30-45 дней. Это очень большой срок. Компании заинтересованы в более скорой доставке груза. И сухопутные перевозки вполне удовлетворяют эти требования, основное их преимущество – в существенном сокращении расстояний: железнодорожное сообщение между Европой и Китаем через Туркменистан уменьшает расстояние перевозок в два и более раза по сравнению с морским путем.

    Поэтому транспортная магистраль Север–Юг вполне готова к увеличению транзитного грузооборота, тем более после снятия санкций с Ирана мировым сообществом использование магистрали становится наиболее актуальным. А для Центральной Азии и, в частности, для Туркменистана транспортные коммуникации обеспечат рывок в будущее. Помимо экономических выгод налицо и внешнеполитические дивиденды, здесь можно отметить востребованность подобных совместных проектов для целей сближения позиций государств Каспийского региона.

    И здесь Туркменистан располагает стратегически важным объектом – морским портом Туркменбаши, который находится в центральной части проекта ТРАСЕКА. Он включен в план действий программы ЦАРЭС и соединяет Центральную Азию и Европу железнодорожными путями, автодорогами и морскими портами, что, в свою очередь, определяет необходимость совершенствования методов и форм управления их развитием на основе современных подходов.