ЖУРНАЛ «КИТАЙ»

Открытый регионализм

В отличие от традиционных форматов освоения и помощи, в строительстве «пояса и пути» принят механизм сотрудничества, в основе которого лежат совместные участие, планирование, строительство и пользование плодами развития. То есть все участники ЭПШП становятся равноправными партнерами. С географической точки зрения мегапроект охватывает огромные территории, более 60 стран. Он требует от всех заинтересованных сторон активного участия и тесного взаимодействия. К тому же ЭПШП подразумевает соблюдение единого для всех принципа: учитывая в полной мере интересы всех участников, путем консультаций совместно выстраивать и согласовать национальные стратегии развития стран-участниц.

Благодаря более чем 30-летнему динамичному росту китайская экономика вступает сегодня в «новое нормальное состояние», осуществив переход от сверхбыстрых темпов роста к средним. В период «новой нормы» отечественным производственным отраслям нужно искать новые производственные площадки с целью снижения себестоимости, повышения уровня технологий и, в конечном итоге, для сохранения своих конкурентных преимуществ. Механизм сотрудничества в рамках «пояса и пути» интегрирует глобальное пространство развития, а также преимущества развивающихся стран Азии и Африки в себестоимости. В отличие от простого перемещения отсталых и загрязняющих экологию производственных мощностей (с учетом рынка и себестоимости), программа построения «пояса и пути» уделяет большее внимание согласованию, совместному планированию и созданию новых производственных отраслей на местах. С этой точки зрения можно сказать, что строительство «пояса и пути» означает как расширение, так и подъем производственных отраслей.

Большинство прилегающих к ЭПШП стран относятся к числу развивающихся экономических субъектов. Уровень среднедушевого

ВВП в этих странах все еще остается значительно или наполовину

ниже общемирового. Очевидно, что ни одна из этих стран не в состоянии самостоятельно сформировать совершенную инфраструктурную сеть. Строительство и развитие современной инфраструктуры нуждается в долгосрочных инвестициях, поэтому государственные средства и поддержка со стороны финансовых структур остаются наиболее важными факторами. АБИИ – новая модель аккумуляции капитала для развития инфраструктуры. Банк может эффективно содействовать расшивке «узких мест» в плане долгосрочных инвестиций. АБИИ готов быть открытым не только по отношению к своим членам, но и ко всем странам, которые по-настоящему заинтересованы в реализации мегапроекта, готовы и

хотят вносить в строительство «пояса и пути» свой посильный вклад. В своей операционной деятельности АБИИ намерен строго руководствоваться общепринятыми принципами и принимать решения на совместных началах.

В настоящее время мировая экономика переживает период «трудного урегулирования», для которого характерны высокий разрыв в распределении доходов, обострение дисбаланса развития, замедление темпов роста торговли и инвестиций, резкий всплеск торгового протекционизма. Концепция «один пояс и один путь» все более заявляет о себе как новое веяние, в основе которого открытость, взаимодействие и развитие. Благодаря правительственной поддержке и активному участию международных структур «пояс и путь» вполне сможет привлечь значительные объемы государственных и неправительственных инвестиций, что поможет улучшить как внутренний, так и внешний торговый и инвестиционный климат, высвободить в дальнейшем значительный потенциал для экономического роста.

Безусловно, в силу сложной общеполитической обстановки и разных национальных интересов объединение усилий по строительству «пояса и пути» – дело весьма трудное. Существуют самые разные риски, к числу которых относятся политические, инвестиционные, а также террористическая угроза. Поэтому необходимо внимательно и комплексно их изучать, держать ситуацию под контролем, взвешивать все плюсы и минусы. Одновременно строительство «пояса и пути» основывается на долгосрочном развитии, не ставит целью сиюминутную выгоду. Поэтому продвижение и строительство в рамках реализации проекта нужно делить по степени их важности и срочности, нельзя проявлять излишнюю торопливость. Как инициатору строительства «пояса и пути» Китаю предстоит выполнить целый ряд задач по согласованию и координации интересов сторон, оценить риски коммерческих проектов, укреплять формат двусторонних торгово-экономических соглашений, совершенствовать соответствующие правила, продвигая успешные модели сотрудничества. Предстоит осуществить формирование ключевых проектов по открытию бизнеса, поиск точек соприкосновения в области экономики, политики, безопасности и обмена персоналом. В строительстве «пояса и пути» приоритет отдается пяти видам взаимосвязей: политическим, инфраструктурным, торговым, финансовым и гуманитарным. В этом

отношении также необходим эффективный координирующий механизм, работу нужно делить по степени значимости и срочности. Следует сбалансировать интересы заинтересованных сторон и большое внимание уделять взаимной выгоде и обоюдному выигрышу.