ЖУРНАЛ «КИТАЙ»

ЧЖАН ЮНЬЛИН, глава секции международных исследований Академии общественных наук Китая

Устранение географических ограничений в западном регионе страны

С помощью сухопутных и морских транспортных сетей «пояс и путь» объединяют обширные территории Азии, Европы, Африки. В этом плане упор сделан на строительство основных объектов инфраструктуры, создание производственных парков, портовых экономических зон и сетей портовой логистики. Цель – укрепить связи и взаимодействие между крупными регионами, содействовать

комфортизации условий для инвестиций и эффективного обмена товарами, услугами, капиталом, технологиями и персоналом, а также формированию новых функций развития.

Китайское правительство инициировало эту инициативу, исходя из собственных реалий. Прежде всего, она направлена на освоение новых пространств развития и реализацию масштабной реструктуризации экономики. С начала 80-х гг. прошлого века, со времени начала политики реформ и открытости, в силу географических преимуществ именно восточный, приморский регион страны стал центром экономического развития. Затем благодаря высокой динамике развития все больше ресурсов и рабочей силы устремилось в этот регион.

По контрасту с ним, в западном Китае возможности развития оставляли желать лучшего, что привело к серьезному дисбалансу и стало важным фактором, который может реально помешать социально-экономической стабильности и устойчивости.

Китайское правительство целенаправленно прилагает большие усилия для устранения дисбаланса. В частности, большое влияние имела принятая государством стратегия «крупномасштабного освоения Западного Китая», которую инициировали в начале нулевых. Эта программа охватывала 12 провинций, районов и городов страны. Центральное правительство вложило огромные средства в строительство основных объектов инфраструктуры, включая современные авто- и железнодорожные магистрали, линии электропередачи, газопроводы. Правительство приняло также пакет льгот в целях привлечения капитала в западный регион. Несмотря на это, спустя несколько лет конкурентные преимущества Западного Китая повысились не очень значительно, а разрыв в развитии между Востоком и Западом страны сократился меньше, чем предполагалось. И все это, увы, обусловлено так называемыми «географическим ограничениями».

По контрасту с программой «крупномасштабного освоения Западного Китая», приоритет, которой отдается внутреннему взаимодействию, стратегия построения «пояса и пути» уделяет сегодня большее внимание согласованию и сопряжению внутреннего и внешнего развития, что позволит Западному Китаю обрести большую открытость рыночного пространства. С помощью сухопутных сетей Экономический пояс Шелкового пути объединяет сегодня Китай, Центральную и Западную Азию, Россию, Европу, связывает Китай с Юго-Восточной и Южной Азией. Таким образом, становится возможным построить новую полосу развития открытого типа. С помощью морских сетей и маршрутов Морской шелковый путь соединит Китай, Юго-Восточную Азию, Индийский океан, Африку и Европу, а также свяжет Китай с Океанией. Все это поможет создать зоны морского сотрудничества и добиться динамичного совместного развития. Объединение Китая с прилегающими к «поясу и пути» странами поможет расширить новое экономическое пространство, что не только на порядки увеличит «полосу развития» Западного Китая, но и предоставит всей стране новое пространство для дальнейшего развития и интеграционного международного взаимодействия.