Лидерство китайских портов
ЧЖАО ВЭНЬЦЗЮНЬ
Семь из десяти крупнейших по пропускной способности портов мира работают в Китае. В глобальном торгово-экономическом раскладе китайские порты выступают не только как узловые пункты, но в значительной степени становятся стратегической опорой для дальнейшего социально-экономического подъема страны. За истекшие пять лет резко возросли масштабы и мощность китайских портов, качественно вырос профессиональный уровень персонала, на порядок возросла пропускная способность портов.
Важная роль
«Более 90% экспортной продукции нашей компании отправляется морским транспортом, она доставляется в более чем 100 стран и регионов мира», – сказал Чжао Чаоян, генеральный инспектор операционной деятельности гуандунской компании «Аома», выпускающей холодильники. Г-н Чжао отметил, что стратегия построения «пояса и пути» открывает компании «Аома» доступ на рынки стран с формирующейся рыночной экономикой. Например, после того как вступил в эксплуатацию порт «Наньшаган» (г. Гуанчжоу), морская доставка холодильников «Аома» в Турцию занимает меньше месяца, фрахт снизился наполовину. Все это значительно сэкономило стоимость экспорта, заметно повысило эффективность и конкурентоспособность компании. В 1-м квартале 2017 г. «Аома» экспортировала 1,21 млн холодильников, или 15,5% суммарного экспорта холодильников отечественного производства.
Компания «Аома» – один из многочисленных выгодополучателей, рост ее дивидендов вследствие развития китайских портов впечатляет. На сегодняшний день более 90% внешнеторговых грузов Китая перевозится морским транспортом. Крупные порты страны становятся ключевыми транспортными узлами и логистическими центрами, играя все более важную роль в импортно-экспортной торговле Китая.
К настоящему времени на территории страны работает 34 крупных порта, их годовой грузооборот суммарно превышает 100 млн тонн. К концу прошлого года в Китае насчитывалось 2317 причалов, способных принимать океанские суда водоизмещением более 10 тыс. тонн, что в 1,3 раза превышает аналогичный показатель 5-летней давности. В настоящее время в Циндаоском порту полным ходом идет строительство терминала для перевалки до 400 тыс. тонн руды. На территории Чжоушаньского порта строится причал для нефтеналивных танкеров до 450 тыс. тонн. В Гуанчжоуском порту готовят 3-ю очередь причала для контейнеровозов. В Чунцине строят порт «Гоюань». В стране возводится и ряд других важных объектов аналогичной инфраструктуры, которые в ближайшее время будут сданы в эксплуатацию.
Планируется, что в конце этого года в тестовом режиме начнет работать полностью автоматизированный причал на территории глубоководного порта «Яншань» (Шанхай). По уровню и величине технического оснащения новый причал станет лидером среди аналоговых в мире. Согласно прогнозам, годовой грузооборот нового причала на 50% превысит аналогичный показатель всего Шанхайского порта. Это позволит еще более укрепить статус Шанхая как крупнейшего порта в мире. Будучи важным портом на Морском шелковом пути, шанхайский принимает грузы и контейнеры из 214 стран и регионов мира, при этом его пропускная способность постоянно растет.
Трансформация модели развития
8 июня в порту приписки круизных лайнеров Циндао была осуществлена успешная погрузка материальных ресурсов на морские круизные суда из Испании и Италии. За работой следили экипажи кораблей, ответственные сотрудники порта, представители служб таможенного и карантинного контроля. Порт для круизных лайнеров Циндао стал первым в
стране, где зарубежным судам предоставляют необходимые материальные ресурсы. В будущем он должен стать базой распределения и доставки ресурсов для морских круизных лайнеров разных стран, а в Северо-Восточной Азии – центром закупки товаров для международных круизных лайнеров.
Порт морских круизных лайнеров Циндао – самый близкий к Японии и Южной Корее. Будучи платформой распределения и доставки ресурсов для зарубежных лайнеров, он постоянно расширяет операционную деятельность, ориентированную на закупку, цель – стать ведущей распределительной базой для круизных судов в Северо-Восточной Азии. В будущем возрастет количество круизных судов, которые обслуживает порт, что позволит резко повысить его международный статус и влияние.
Строительство базы распределения и доставки ресурсов для крупных морских лайнеров чрезвычайно выгодно. Так, круизный лайнер водоизмещением 100 тыс. тонн и рассчитанный на 4000-5000 пассажиров, ежедневно расходует на продукты питания около 50 тыс. долларов США. Если на весь маршрут уходит 5 дней, то суммарные затраты на питание за один только рейс превышают 1,5 млн юаней. Соответственно, 100 морских круизных рейсов требуют продуктов на 150 млн юаней.
С ростом масштабов перевалки отечественные порты уделяют особое внимание структурным реформам в сфере предложения. Порты переходят от традиционной деятельности (погрузка, выгрузка, хранение и складирование) к удлиненной производственной цепочке. В частности, динамично развиваются специальная логистика и сделки с товарами массового спроса. Примечательно, что новой точкой роста отрасли становится круизный туризм. Так, в прошлом году китайские порты приняли в общей сложности 2,18 млн туристов со всего мира, что на 79% больше, чем в 2015 г.
«Интеллектуальный порт»
Реформы и инновации – таков путь дальнейшего развития крупных портов в мире. «Интеллектуальный порт» – наиболее перспективное направление развития современных портов, что означает трансформацию модели развития.
На глубоководном причале Сямэньского порта (пров. Фуцзянь) в штатном режиме шла погрузка контейнеров на судно «Цзечунь». На причале в это время не было ни одного человека, весь процесс осуществлялся в автоматизированном режиме. Благодаря новой автоматике круглосуточно работают мостовые краны и автоприцепы, контейнерные краны поднимают и размещают контейнеры. Грузовой причал Сямэньского порта первым в стране стал полностью автоматизированным, отметим при этом, что на все оборудование и автоматизированную технику Китай имеет права интеллектуальной собственности.
Генеральный инспектор глубоководного грузового причала Сямэньского порта Ван Шэньюань не без гордости подтвердил: «У нас вся работа по погрузке-выгрузке, хранению и складированию, подбору контейнеров выполняется автоматически, причал этим и отличается, все операции полностью автоматизированы». Важно отметить, что на этом причале вся автоматика разработана исключительно китайскими конструкторами и инженерами, на сегодняшний день эта уникальная система – мировой лидер. В отличие от традиционных причалов для контейнеровозов, сямэньский работает круглосуточно, вне зависимости от погодных и климатических условий. Обученный персонал отслеживает весь процесс за мониторами компьютеров. Количественно персонал, работающий в настоящее время на причале, составляет 5% прежнего штата, что позволило значительно снизить себестоимость рабочей силы и максимально обеспечить безопасность труда.
По мнению Ни Пэна, научного сотрудника НИИ водного транспорта при Министерстве транспорта Китая, в настоящее время в мире резко повысилась конкуренция между портами разных стран. Выйти из традиционной конкурентной архитектоники, найти новые точки роста интересов, сформировать модель стабильного и устойчивого развития операционной деятельности и нарастить конкурентные преимущества – это очень серьезные задачи, которые стоят сегодня перед соответствующей отраслью в Китае.
