Новая эра гражданского авиастроения Китая

    

    

    2 ноября 2015 года первый разработанный и созданный в Китае пассажирский авиалайнер C919 сошел с конвейера Китайской корпорации коммерческой авиации COMAC. Прошло уже 106 лет с того момента, когда китайцы впервые самостоятельно производили самолеты.

    В 1909 году китайский авиаконструктор Фэн Жу построил первый самолет отечественного производства и поднялся на нем в воздух. Сегодня, сто лет спустя, китайский авиалайнер С919, раскрашенный в белый, голубой и зеленый цвета, впервые предстал перед глазами публики. Его регистрационный номер – B-001A.

    Теперь Китай стал вторым мировым рынком гражданского авиастроения. Выпуск С919 свидетельствует о том, что он способен производить пассажирские самолеты высокого мирового класса.

    В ближайшее время C919 должен совершить свой первый полет. Председатель правления Китайской корпорации коммерческой авиации COMAC Цзинь Чжуанлун заявил, что согласно плану поэтапной реализации проекта в дальнейшем самолету предстоит пройти ряд испытаний: гидравлические, испытания системы БРЭО и системы управления полетом, а также испытания интеграции бортовых систем и статические испытания самолета в целом.

    «Первый экземпляр самолета будет использован для всесторонних испытаний. Перед испытательным полетом следует провести пуско-наладку всех систем, выполнить работу по установке испытательного оборудования и приборов и др. Первый полет планируется осуществить в 2016 году», – отметил Цзинь Чжуанлун.

    Воплощение интеллекта всего мира

    «Я был взволнован. Хотя дизайн самолета был выполнен давно, но на мой взгляд он был просто загляденье. Когда самолет вытащили из ангара, от нахлынувших чувств мои глаза наполнились слезами», – отметил заместитель директора COMAC, ведущий конструктор С919 У Гуанхуэй. Как у главного разработчика у него особые чувства к самолету С919.

    В производственном центре генеральной сборки Китайской корпорации коммерческой авиации COMAC, где состоялась торжественная церемония выпуска самолета, бросился в глаза висевший на самом видном месте лозунг «Ускорить создание первоклассного авиапредприятия, постоянно вносить новый вклад в создание мощной авиационной промышленности!»

    «Крупнофюзеляжный пассажирский лайнер С919 является показательной программой в рамках проекта по созданию государства инновационного типа, он обладает независимыми правами на интеллектуальную собственность. Корпорация COMAC, твердо придерживаясь модели развития «главный производитель – поставщики», в максимальной степени концентрирует и применяет ресурсы зарубежных стран, отдавая все силы созданию «жизненного сообщества» отрасли гражданского авиастроения Китая», – подчеркнул У Гуанхуэй.

    У Гуанхуэй отметил, что модель развития «главный производитель – поставщики» вовсе не означает простой системной интеграции поставок. Ведь самостоятельная разработка включает в себя целый комплекс работ по самым разным направлениям: определение общих требований исследований и производства, проектирование основных технических параметров, разработка общего плана самолета, производство и генеральная сборка, управление поставщиками, проведение испытательных полетов, определение пригодности к полетам и т.п.

    На большом электронном табло, расположенном в зале, где происходит торжественная церемония схода самолета с конвейера, демонстрируются все этапы производства китайского авиалайнера, начиная от первичного проекта и заканчивая его созданием. Здесь запечатлен процесс стремительного роста молодого национального авиастроительного предприятия, а также зафиксированы названия отечественных и зарубежных предприятий, внесших важный вклад в рождение С919. В разработке и организации производства самолета приняли участие несколько сотен тысяч работников отрасли с более двухсот предприятий из 22 провинций страны. Корпорация COMAC выбрала 16 крупных транснациональных корпораций в качестве поставщиков бортовых систем. В связи с этим, были учреждены 16 совместных предприятий, занимающихся производством системы БРЭО, системы управления полетом, подачи топлива, шасси и др. Корпорация COMAC ранее невиданным способом изыскала новую национальную модель развития пассажирской авиации – «мобилизация всех сил страны, сосредоточение интеллекта всего мира».

    В первом авиалайнере C919 сконцентрирован интеллект отечественных и зарубежных работников авиационной отрасли, воплотился из взаимный рост. Такие крупные детали самолета, как носовая часть, передняя часть, средняя часть фюзеляжа, центроплан, задняя часть фюзеляжа и др. были изготовлены китайскими авиапредприятиями, в том числе Авиастроительной корпорацией Китая (AVIC). Что значительно повысило уровень авиатехнологий и производственные возможности китайской авиаиндустрии и способствовало развитию интеграции государственных, частных и иностранных капиталов в производственной цепочке изготовления пассажирского самолета Китая.

    Корпорация Хоневелл (Honeywell), как ведущий партнер корпорации COMAC, поставляет для С919 четыре важных компонента, таких как система управления полетом, тормозная система, вспомогательная силовая установка, навигационная система, а также составные части и комплектующие к ним.

    «Хоневелл рассматривает выпуск авиалайнера C919 как сигнал бурного развития авиации Китая», – отметил шеф-представитель компании Хоневелл в регионе АТР Бриан Гриир (Briand Greer). Он сказал: «Я очень рад, что мы с COMAC стали свидетелями этого исторического момента, и рад тому, что мы наладили тесное сотрудничество с китайским партнером с целью оказания поддержки развитию китайской авиации. Мы приложим совместные усилия в целях реализации китайской “воздушной мечты”».

    «Рынок пассажирских самолетов Китая сориентирован на весь мир. Широкофюзеляжный авиалайнер C919 разработан в полном соответствии с передовыми международными летными стандартами. Он был разработан по требованиям и нормам, предъявляемым нами ко всем поставщикам. Мы использовали глобальные ресурсы, но главные технологии находятся в наших руках, мы располагаем полностью независимыми правами на интеллектуальную собственность», – отметил У Гуанхуэй.

    От технического успеха к коммерческому

    Когда корпорация COMAC представила публике авиалайнер C919, она уже получила 517 заказов на самолет от 21 отечественной и зарубежной компании. Благодаря новейшим технологиям, технике и материалам самолет С919 имеет абсолютное преимущество. Однако, он находится перед лицом новых испытаний.

    Крупнофюзеляжный лайнер С919 – однопроходный пассажирский самолет, рассчитанный на 150 посадочных мест. По своим размерам и характеристикам он сопоставим с пассажирскими самолетами Airbus А320 и Boeing 737-800. Как известно, Airbus 320 и Boeing 737-800 – наиболее популярные модификации, пользующиеся высоким спросом и лидирующие на глобальном авиационном рынке. Как C919 вступит в прямое соревнование с этими двумя авиастроительными гигантами за глобальный рынок гражданской авиатехники?

    «После выхода на рынок C919 предстоят серьезные испытания – технические и коммерческие», – сказал У Гуанхуэй. По его словам, еще на подготовительном этапе разработки COMAC C919 позиционировался как первый в Китае пассажирский магистральный самолет, разработанный в соответствии с новейшими международными стандартами.

    У Гуанхуэй полон уверенности в конкурентном преимуществе COMAC C919. «С технической точки зрения разработка C919 началась в 2008 году, он воплощает совершенно новый конструкторский подход. Кроме того, мы использовали новейшие стандарты безопасности. Интегрируя передовую и довольно зрелую продукцию глобальных поставщиков, мы стремились применять передовые стандарты», – отметил он.

    По имеющимся данным, в конфигурации эконом-класса самолет будет оборудован 168 пассажирскими сиденьями или 156 сиденьями в смешанной конфигурации бизнес-класса и эконом-класса. Стандартная дальность полета составит 4075 км, а специальная версия авиалайнера сможет преодолевать расстояние до 5555 км. Соотношение безопасности, экономичности, удобства, экологичности, а также внутреннее пространство салона самолета дают COMAC C919 абсолютное конкурентное преимущество по сравнению с другими самолетами подобного типа. Лайнер предоставит возможность авиакомпаниям выбирать разные варианты конфигурации, и обеспечит высокий уровень комфорта пассажирам. Кроме того, корпорация COMAC планирует на основе стандартного изделия разработать серию продуктов в ответ на предложения разных клиентов: удлиненный или укороченный вариант, модель с увеличенной дальностью полета, грузовой самолет, лайнер бизнес-класса и др.

    В конструкции китайского пассажирского самолета впервые были широко применены новейшие материалы. Это вызвало повышенное внимание со стороны деловых авиационных кругов. Доля алюминий-литиевых сплавов третьего поколения и прогрессивных композитных материалов в конструкции самолета C919 составляет 8,8% и 12% соответственно. Одним из поставщиков этих материалов является китайская металлургическая компания Baosteel. Производственный процесс создания C919 включал цифровое проектирование, испытание систем, производство, управление, при этом одновременно велась разработка и изготовление нескольких миллионов деталей, узлов и бортовых систем. Крупные китайские и иностранные производители совместно участвовали в кооперации по призводству самолета.

    Кроме того, по своим показателям экологической чистоты и экономичности, на что в первую очередь обращают внимание авиакомпании и пасажиры, крупнофюзеляжный C919 ничуть не уступает другим. По сравнению с уже существующими самолетами расход топлива у С919 будет ниже на 13%-15%, а сопротивление воздуха – ниже на 3%. К тому же, шум в салоне самолета снизится на 3-5 децибелов.

    «Использование наших самолетов позволит авиакомпаниям повысить экономическую эффективность, а пассажиры нашего самолета будут чувствовать себя комфортно и уютно», – отметил У Гуанхуэй. По его словам, с самого начала проектирования самолета C919 корпорация COMAC была нацелена на перспективы развития и тенденции рынка.

    Показ своей мощи

    Авиастроение – отрасль, получившая название «короны промышленности», демонстрирует мощь и уровень развития страны. В течение долгого времени в китайской авиационной промышленности, в частности, в отрасли производства пассажирских самолетов, шла непрекращающаяся дискуссия: «разрабатывать технологии самостоятельно или заимствовать», «строить самолеты или закупать, арендовать их». В течение более 30 лет работники отечественной гражданской авиации не отказывались от своей мечты.

    Благодаря повышению государственной мощи рынок гражданской авиации Китая быстро развивается. Совершенствование отраслевой структуры промышленности стимулирует быстрое развитие авиастроительной отрасли в стране.

    «Китай, как мировая держава, ставя перед собой амбициозные цели, стремится занять подобающее ему место в стратегической отрасли. Это легко понять. А что касается мирового авиационного рынка, то он достаточно большой, никаких проблем с тем, что в нем существует больше двух производителей», – отметил Чэнь Цзюймин, президент и исполнительный директор китайского филиала компании Airbus.

    В свое время компания Airbus тоже была «новым человеком» в мировом авиапроизводстве, так же как и выходящий сегодня на мировую арену COMAC. Если бы отсутствовала конкуренция, то развитие мировой авиапромышленности в целом не смогло бы достичь сегодняшнего уровня, и в небе не летали бы 10-20 тысяч самолетов».

    «Мы уверены, что корпорация COMAC станет сильным конкурентом на рынке. Также уверены в том, что конкуренция – одна из главных движующих сил содействия развитию отрасли. Мы намерены прилагать совместные с корпорацией COMAC и другими коллегами усилия в целях содействия непрерывному и устойчивому развитию мировой авиации», – сказал Чэнь Цзюймин.

    По мнению авторитетного представителя китайской авиапромышленности, делающая первые шаги индустрия гражданской авиации Китая в будущем может столкнуться с такими трудностями и вызовами, как нехватка опыта и возможностей научных исследований и разработки, слабая техническая база авиационной промышленности, растущая с каждым днем международная конкуреция и др. Однако следует признать, что в настоящее время незаметно изменяются отношения между авиационной промышленностью Китая и мировой авиаиндустрией – наряду с конкуренцией они создают возможности друг для друга.

    У Гуанхуэй выразил надежду на то, что в будущем первый испытательный полет, испытания самолета и другие работы будут выполнены наилучшим образом. Он сказал: «Многие надеются, что Китай станет одним из трех лидеров рынка гражданской авиации в мире. Для этого нам необходимо непрерывно внедрять инновации и повышать уровень гражданского авиастроения Китая, чтобы не только сделать путешествия китайских граждан более удобными, но и предоставить широкий выбор иностранным авиакомпаниям».

    «Корпорация COMAC потратила 7 лет на объемные проектно-конструкторские, вычислительные и испытательные работы по C919. Я твердо верю в будущее нашего самолета. Очень хочу стать его первым пассажиром», – подытожил У Гуанхуэй.