ЖУРНАЛ «КИТАЙ»

История процветания городов вдоль Великого канала

ЦЗЯН ШИЛИ, научный сотрудник Института исследований Великого китайского канала Янчжоуского университета

Развитие и процветание с опорой на реки – такова общая историческая канва и характерная особенность районов, расположенных вдоль канала Пекин – Ханчжоу.

Этот водный путь с древних времен являлся самым процветающим экономическим районом Китая. По нему собранное в качестве налогов зерно из юго-восточных районов везли для снабжения столицы или армейских частей, гарантируя поставки необходимых столице материалов, поддерживая баланс цен на продовольствие и сохраняя устойчивость рынка. Мощная транспортная функция Великого канала способствовала процветанию экономики окружающих районов, сыграв важную роль в развитии и подъеме городов вдоль его берегов.

Само открытие Великого канала во времена династии Суй (581–618 гг.) положило начало первой волне развития кустарной промышленности и торговых центров по берегам этой водной артерии. Благодаря созданию системы водных путей, центром которой были Кайфэн и Ханчжоу, а также общему прогрессу сельского хозяйства и ремесленной промышленности во времена династии Сун (960–1279 гг.), развитие вдоль его берегов вступило в новый этап, свидетельством тому – процветание Кайфэна, Ханчжоу и Сучжоу. Затем вдоль канала стали развиваться и города транзитной торговли, например, Лоян и Янчжоу. О последнем гениальный поэт династии Тан Ду Фу (712–770 гг.) сложил стихи «Персидские купцы попрощавшись, поехали в Янчжоу», в которых прекрасно отражено богатство трансграничной торговли Янчжоу того времени.

Новую эпоху развития открыло восстановление Великого канала во времена династии Юань (1206–1368 гг.), а прогресс товарной экономики и расширение общественного разделения труда с середины династии Мин (1368–1644 гг.) привели к интенсивному росту ремесленных отраслей: плавки, изготовления изделий из фарфора, судостроения, солеварения, бумагоделания, текстильного и красильного производства и т. д. Расширение отечественного и зарубежного рынков инициировало новую волну процветания и развития городов вдоль Великого канала: достаточно сказать, что среди более чем 30 крупных и средних городов, наиболее известных в Китае своим ремесленным производством и развитой торговлей, 13 были городами Великого китайского канала: Пекин, Сунцзян (Шанхай), Чжэньцзян (Цзянсу), Сучжоу, Хуайань, Чанчжоу, Янчжоу, Ичжэн, Ханчжоу (Чжэцзян) и т. д.

Канал не только способствовал экономическому обмену вдоль него, но и содействовал культурному слиянию северных и южных районов: во времена династий Суй и Тан по новому водному пути на север начало двигаться не только податное зерно, но и культура юга. Во времена династии Юань около г. Чжэньцзян, расположенном к югу от реки Янцзы, начали выращивать пшеницу, благодаря чему тут появилась ныне хорошо известная чжэньцзянская лапша в горшочках; на культуру же питания Тяньцзиня оказали явное влияние регионы среднего участка Великого канала – города вдоль канала Хуайян (пров. Цзянсу) и пров. Шаньдун; даже знаменитая утка по-пекински, это «мигрировавшая» по каналу из Нанкина местная жареная утка. В династии Мин и Цин (1616–1911 гг.) южная товарная экономика развивалась в бассейне этой водной транспортной сети, оказывая влияние на север страны. С незапамятных времен район Великого канала – в лидерах политики открытости внешнему миру, он всегда был неотъемлемой частью основных международных транспортных маршрутов Древнего Китая. Можно даже говорить о том, что Великий канал соединяет два Шелковых пути – на суше и на море: Нинбо, самый восточный конец канала, является одной из отправных точек Морского Шелкового пути, а расположенный на западе Лоян – место старта сухопутных караванов Великого Шелкового пути. Самые прорывные мировые технологии впервые пришли в Китай по Морскому Шелковому пути, а дальше вдоль сети каналов распространялись по всей стране.

И сейчас Великий канал играет незаменимую роль в транспортировке угля с севера на юг, переброске вод реки Янцзы в северные районы, распределении ресурсов и устранении регионального неравенства в развитии промышленности. Эта транспортная артерия также способствует экономическому обмену между регионами, городскими агломерациями и провинциями. Известно, что по сравнению с железнодорожными и автомобильными перевозками затраты на водный транспорт ниже, поэтому уголь, песчаник, древесину, сталь и другие бестарные грузы по-прежнему доставляют по каналу. К примеру, в 2022 г. в пров. Цзянсу объем грузовых перевозок по внутренним водным путям составил 999 млн тонн, а грузооборот – 348,2 млрд тонно-километров, что составило 39,3 и 69,6% от общих объемов перевозок и грузооборота в провинции соответственно. При этом участок Великого канала, проходящий по территории пров. Цзянсу, а особенно – канал Северного Цзянсу, можно назвать самым загруженным в мире внутренним водным путем, ведь объемы грузовых перевозок по нему превышают 300 млн тонн вот уже восьмой год подряд.

Во все времена экологические, транспортные и кадровые преимущества региона Великого китайского канала способствовали скоординированному развитию расположенных по его берегам городов. Благодаря этому замечательному водному пути они смогли сформировать разумное разделение труда в промышленном производстве, наладить такое сотрудничество, которое, с одной стороны, четко определяет особые производственные функции каждого, а с другой, создает их замечательное переплетение. Согласно статистике, в 2022 г. пров. Цзянсу, Шаньдун, Чжэцзян и Хэнань, расположенные вдоль Великого канала, занимали со 2-го по 5-е место в стране по валовому региональному продукту. Это ясно демонстрирует, что и сегодня район Великого канала по-прежнему остается самым промышленно развитым в стране.