ЖУРНАЛ «КИТАЙ»

Великий канал – тысячелетняя история Китая

ШАНЬ ЦЗИСЯН, президент Китайского общества памятников культуры, глава ученого комитета музея Гугун

Великий китайский канал – это не просто рукотворная река, но культурный коридор, имеющий огромную ценность во многих аспектах: как транспортная артерия и ирригационное сооружение, как географический и исторический феномен, как особая экологическая система... Если Великая Китайская стена является становым хребтом китайской нации, то Великий китайский канал – ее вены и артерии, несущие животворящую кровь.

Древний сухопутный Великий Шелковый путь примыкает к этому каналу с запада, а с востока от него берет начало Морской Шелковый путь. Сам Великий китайский канал, как связующее звено, является символом открытости и толерантности, который ярко воплощает в себе как летопись цивилизационного прогресса и развития народа Китая, так и историю обмена и диалога китайской цивилизации с другими нациями.

Бесценное наследие

Великий китайский канал пересекает реки Хуанхэ и Янцзы – два главных очага древнекитайской культуры и колыбели цивилизации. Он соединяет важные регионы, хранящие традиции и являющиеся историческими аренами династий Ся (ок. 2070–1600 гг. до н. э.) и Шан (1600–1046 гг. до н. э.), культур множества княжеств династии Чжоу (1046–256 гг. до н. э.): Чу (пров. Хубэй), Янь (г. Пекин и пров. Хэбэй), Ци и Лу (пров. Шаньдун) и многих других. В этом районе проходила жизнь бесчисленных поколений, оставивших массу культурных артефактов.

Принято считать, что самой ранней частью Великого китайского канала является отрезок Ханьгоу, ныне известный как канал Хуайян. Расположенный в западной части равнины Лисяхэ, что в пров. Цзянсу, вытянутый с юга на север канал Ханьгоу имеет немалые размеры и позволяет попасть из водного бассейны Янцзы в сеть речных притоков Хуайхэ. Он был прорыт для военных целей княжества У по велению правителя Фу Чая в период Весны и Осени (770–476 гг. до н. э.), и появление нового водного пути сделало возможным стремительную переброску войск на север прямо «к порогу» враждебного государства Ци. Несмотря на первоначальную «милитаристскую» цель создания, отрезок Ханьгоу положил начало строительству вполне мирного Великого китайского канала, став одной из его главных частей.

Во времена династии Цинь (221–206 гг. до н. э.) был проложен водный путь Даньту от г. Даньян до г. Чжэньцзян (пров. Цзянсу). Своим бегом эта искусственная река задала направление будущему каналу Цзяннань, который прорыли в гораздо более позднюю династию Суй. Дальнейшее строительство активизировалось в Западную Хань (206 г. до н. э. – 25 г. н. э.) и велось в районе реки Хуанхэ. В период Восточной Хань (25–220 гг.) были построены новые дамбы и проведены дноуглубительные работы на самой реке Хуанхэ, а столица Лоян превратилась в речной логистический транспортный центр того времени.

С доциньских времен и до эпохи Южных и Северных династий (420–589 гг.) трудолюбивые китайские рабочие проложили бесчисленное количество отдельных каналов: по речным путям, соединенным рукотворными перетоками, можно было легко добраться до большинства районов Древнего Китая. Эта сеть и стала основой для сооружения грандиозного канала времен династий Суй и Тан. Он имел протяженность более 2000 км, начинался в Ханчжоу на юге страны и заканчивался на севере в Пекине, служа кровеносной системой экономики династий Суй и Тан. Транспортный коридор тянулся более чем на 10 градусов в широтном направлении, пересекал все юго-восточное побережье Китая и Северо-Китайскую равнину, соединял водные системы пяти основных рек – Хуанхэ, Хуайхэ, Янцзы, Цяньтан и Хайхэ. На его базе сформировалась сеть водных путей, раскинувшаяся на северо- и юго-восток от столицы того времени – г. Лоян.

Во времена династии Северная Сун экономическая жизнь Китая полностью переместилась на юг страны, Кайфэн стал новым стольным градом империи, а древний канал времен династий Суй и Тан превратился в основу жизни столицы. Однако к эпохе династии Южная Сун (1127–1279 гг.) в силу исторических потрясений система каналов пришла в упадок и распалась на отдельные региональные очаги, центром крупнейшего из которых стал г. Ханчжоу.

После переноса династией Юань столицы империи в район современного Пекина, император повелел начать реконструкцию канала Пекин – Ханчжоу. Главной мыслью нового проекта было спрямление водных путей, которые должны были начинаться в Цзянсу и, пересекая по кратчайшему пути пров. Шаньдун и Хэбэй, достигать окрестностей Пекина. Именно тогда с севера на юг были прорыты каналы Хуэйтунхэ и Тунхуэйхэ, что полностью завершило единую цепь грандиозного канала.

В таком виде транспортная система канала Пекин – Ханчжоу в целом сохранялась во времена династий Мин и Цин, и, несмотря на некоторое неблагоприятствование природных условия на отдельных участках, эта рукотворная река все время играла ключевую роль в обеспечении продовольственной и национальной безопасность Китая. В 1855 г. катастрофический разлив Хуанхэ привел к изменению ее русла: с этого момента река, прежде несшая свои воды прямо в Желтое море к югу от полуострова Шаньдун, стала впадать в расположенный севернее Бохайский залив. С тех пор своевольная Хуанхэ и Великий китайский канал стали пересекаться в Шаньдуне, что нарушило общую схему гидротехнического сооружения и свело на нет многие проекты.

По мере повышения доли морских перевозок, а особенно – с началом прокладки железных дорог, день за днем снижалась роль канала Пекин – Ханчжоу как национальной транспортной магистрали, связывающей север и юг страны. Ранее судоходный на всем протяжении канал сначала превратился в цепь локальных судоходных участков, перемежавшихся непроходимыми отрезками. В 1900 г. сквозное транспортное судоходство на канале прекратилось, и это ознаменовала окончание исторической миссии канала Пекин – Ханчжоу как логистического коридора для поставки зерна и других важных ресурсов.

После основания КНР китайское правительство начало частичное восстановление и реконструкцию древнего водного пути, что значительно повлияло на рост его пропускной способности. В XXI веке канал Пекин – Ханчжоу стал привлекать к себе значительное внимание уже как объект культурного наследия. В мае 2006 г. Госсовет КНР объявил его национальной культурной реликвией, находящейся под охраной государства, и с этого момента все части Великого китайского канала, включая канал Пекин – Ханчжоу, канал времен династий Суй и Тан, а также канал Восточного Чжэцзяна, были изучены, взяты под охрану и объявлены объектами всемирного культурного наследия.

В 2014 г. Великий китайский канал вошел в Список объектов всемирного наследия ЮНЕСКО. Сегодня, с развитием интернета вещей, воздушного и морского транспорта Великий китайский канал во многом утратил свой исторический лоск, однако по-прежнему выполняет свою логистическую функцию и обретает новую жизнь благодаря накопленному за тысячелетия культурно-историческому наследию.

Поток мудрости

Великий китайский канал – это концентрированное выражение соответствующих технологий и знаний в самых разных областях: геологии, гидрологии, охране водных ресурсов, инженерном деле и гражданском строительстве. Он всегда был самым важным живым культурным наследием Поднебесной. Вот уже на протяжении более чем двух тысяч лет китайцы не прекращают ремонтировать и использовать это титаническое сооружение.

Еще в 1298 г. в пров. Шаньдун была завершена прокладка канала Хуэйтунхэ от уезда Дунпин до 

г. Линьцин, что позволило отказаться от извилистых обходных путей и сократить весь путь от Ханчжоу до Пекина более чем на 500 км. Однако северная оконечность канала в то время доходила лишь до района Тунчжоу и не достигала непосредственно территории Пекина. Учитывая, что в те годы Пекин (под именем Даду) стал столицей династии Юань, значительно возросла и потребность в поставляемых в него ресурсах, но при этом грузовые суда, следовавшие на север, не могли дойти непосредственно до врат столицы. Таким образом, возникла острая необходимость найти способ дотянуть это искусственное сооружение до границ города, для чего нужен был дополнительный местный источник воды.

В 1291 г. знаменитый гидротехник династии Юань Го Шоуцзин (1231–1316 гг.) обнаружил в районе Чанпин на севере Пекина у подножия горы Лунцюаньшань круглогодично действующий родник Байфуцюань. В следующем году воду из источника отвели в озеро Вэншаньпо, расположенное в Летнем дворце на западной окраине столицы. Это значительно увеличило количество вытекающей из озера воды, а само Вэншаньпо превратило в первое в истории Пекина искусственное водохранилище. Затем Го Шоуцзин возглавил прокладку канала Тунхуэйхэ и построил 24 новых шлюза и дамбы, которые призваны были контролировать потоки для облегчения прохода судов. Обильно поступающая родниковая вода источника Байфуцюань обеспечила водоснабжение как самого Даду, так и канала Тунхуэйхэ, и после окончания строительства этого участка в 1293 г. суда с зерном с юга смогли доходить непосредственно до заставы Цзишуйтань, расположенной в пределах города. Создание канала Тунхуэйхэ и системы водоснабжения столицы заложили основные маршруты забора воды и всей схемы городской речной сети Пекина, которая существует в почти неизменном виде и по сей день.

Самым технически сложным узлом на Великом китайском канале является Наньванский водораспределительный гидроузел в г. Цзинин пров. Шаньдун. Поселок Наньван – самая высокая точка на всем Великом китайском канале, гладь воды тут расположена на высоте 38 м над уровнем моря. Нет ничего удивительного в том, что это и самый сложный для прохода участок канала ввиду его крайнего мелководья. При этом на северной границе уезда Вэньшан в пров. Шаньдун есть полноводная река Давэньхэ, на которую еще в 1411 г. обратили свое внимание инженеры династии Мин: чтобы обеспечить свободное прохождение судов по сложному участку они расширили и реконструировали канал Хуэйтунхэ, отведя воду реки Давэньхэ в озеро Наньванху. Благодаря благоприятному рельефу озера удалось создать Наньванское водохранилище, из которого семь десятых объема отводится в северную часть канала, а три десятых – в южную, что решило проблему недостатка воды в канале Хуэйтунхэ. Раньше на этом участке север страдал от засухи, а юг – от наводнений, с вводом в 1481 г. в эксплуатацию в Наньване северного и южного шлюзов удалось четко контролировать количество и направление поступающей воды. Наньванский водораспределительный гидроузел канала Пекин – Ханчжоу вот уже более 500 лет бесперебойно поддерживает работу водного пути, ежедневно внося огромный вклад в развитие всей страны.

Маршрут Великого китайского канала несколько раз менялся как в связи со сменой течения Хуанхэ, так и при очередном переносе имперской столицы. Канал стал грандиозным действующим памятником инженерной мысли, а речные пути, порты, шлюзы, мосты и дамбы впитали в себя кровь и пот миллионов китайцев, вобрали вековую мудрость китайского народа и стали ярким примером высочайшего уровня технологий, которых аграрная человеческая цивилизация смогла достичь в строительстве и обслуживании искусственного гидросооружения циклопических масштабов.