ЖУРНАЛ «КИТАЙ»

Железная дорога в пустыне

ЧЭНЬ ЦЗЯНЬ

Ветка Баотоу – Ланьчжоу – это первая китайская железная дорога, которая проходит через пустыню. Она соединяет Северный и Северо-Западный Китай и функционирует уже 61 год. Ветка протянулась на 990 км, при этом 140 км путей проложено через одну из крупнейших пустынь Китая – Тэнгэр.

Железная дорога Баотоу – Ланьчжоу была сдана в эксплуатацию в 1958 году. В первые годы функционирования пути часто засыпало песком, и это ставило под угрозу безопасность сообщения. За борьбу со стихией взялся Исследовательский институт Министерства железных дорог КНР (сейчас Китайская академия железнодорожных наук). Ученые открыли в районе Шапотоу, где песчаные бури случались чаще, чем в других местах, первое в Китае ведомство по борьбе с опустыниванием – Экспериментальную базу по исследованию пустыни в Шапотоу.

После множества исследований сотрудники экспериментальной базы нашли эффективный способ борьбы с песчаными бурями – «сети» из высушенной травы и соломы,выложенные квадратами площадью примерно 1 кв. м. Технология применялась вдоль железнодорожных путей. Пшеничная или рисовая солома укладывалась в квадраты и закреплялась в песке. Это позволяло стабилизировать грунт и остановить наступление песка. Внутри каждого квадрата ученые предложили высаживать неприхотливые растения: полынь, прутьевидный копеечник, карагану. Благодаря этим методам поезда стали ходить без сбоев, и в июне 1960 года решением Министерства железных дорог КНР (ныне – Китайская железнодорожная корпорация) в Шапотоу был открыт вокзал.

Успехами китайских ученых в сдерживании песков заинтересовались за рубежом. Иностранные специалисты высоко оценили идею «сеток из соломы». Но китайские строители железных дорог не останавливаются на достигнутом. В 80-х годах прошлого века они начали создавать вдоль путей 5 полос, каждая из которых выполняла особую функцию. Непосредственно к железнодорожному полотну примыкал противопожарный пояс из гальки. За ним следовала лесополоса с ирригационной системой. Этот пояс состоял из растений, требующих полива. Далее – зеленая полоса из трав, которые высажены в «соломяных чеках». Эти растения приспособлены к подвижным пескам и не требуют полива. Параллельно располагается забор высотой 1 метр, который останавливает пески. За ним следует последний пояс – закрытая зона из растений, которые стабилизируют грунт. Здесь запрещен выпас скота и другая деятельность человека.

Благодаря такому подходу, по обе стороны от железнодорожного полотна образовалась сложная и многоярусная экосистема, которая помогает бороться с опустыниванием. Этот зеленый щит площадью в несколько сотен квадратных километров надежно защищает железную дорогу Баотоу – Ланьчжоу.