ЖУРНАЛ «КИТАЙ»

Находка в морских глубинах

МО ЦЯНЬ, ВАН ЦЯНЬ

В Гуандунском музее Морского Шелкового пути 3 ноября успешно прошла презентация проекта комплексной охраны найденного в морских глубинах древнего торгового корабля «Наньхай-1», в рамках которой было объявлено о завершении работ по подъему этого затонувшего судна. Теперь работа по данному проекту перешла к следующему этапу, и в фокусе внимания ученых оказались комплексная охрана, изучение и интерпретация, реставрация и использование, проведение выставок, экспозиций и академический обмен.

Обнаруженное на дне моря судно, названное Государственным управлением по охране культурного наследия КНР «Наньхай-1», представляет из себя древний торговый корабль, затонувший в водах Наньхая (примечание: китайское название Южно-Китайского моря) во время правления династии Южная Сун (1127–1279 гг.) в ходе торгового обмена вдоль Морского Шелкового пути. Судно случайно обнаружили в 1987 г. В 2007 г. Государственное управление по охране культурного наследия КНР и правительство пров. Гуандун совместно организовали и претворили в жизнь первый в мире комплексный проект по подъему древнего судна и его драгоценного содержимого с морского дна: был успешно поднят весь корпус древнего судна и перемещен на территорию построенного для этих целей Музея Морского Шелкового пути в Янцзяне пров. Гуандун. В ноябре 2013 г. Государственное управление по охране культурного наследия начало комплексные работы по изучению и сохранению остова корабля.

Стоит отметить, что, будь то проведение подводных операций, применение научно-технических средств или историческая охрана, которая сейчас проводится, в работе с «Наньхаем-1» были задействованы все многоступенчатые этапы подводной археологии и соответствующие обширные знания. Можно сказать, что «Наньхай-1» стал свидетелем всего процесса развития подводной археологии Китая, который, начавшись с нуля, постепенно привел к формированию зрелой науки.

Появление подводной археологии в Китае

В 60-е гг. XX века бурный научно-технический прогресс во всем мире стимулировал развитие подводной деятельности, в результате чего сформировалась такая наука, как подводная археология. В 1987 г. Гуанчжоуское спасательно-судоподъемное управление (англ. Guangzhou Salvage) и британская компания Maritime Exploration объединили усилия для проведения совместного поиска судна XVIII века под названием «Рейнсбург», когда-то принадлежавшего голландской Ост-Индской компании и затонувшего в Южно-Китайском море. В результате поисков в акватории Тайшаня и Янцзяна в пров. Гуандун на сушу подняли 200 с лишним артефактов, в том числе золотые пояса и глазурованный белый фарфор, произведенный в пров. Фуцзянь. «После обнаружения этих артефактов всем стало очевидно, что это не может быть “Рейнсбург”», – сказал Сунь Цзянь, директор Института подводной археологии Центра археологических исследований Государственного управления по охране культурного наследия КНР и руководитель проекта по изучению и охране останков древнего судна «Наньхай-1». «Рейнсбург» был кораблем XVIII века, который перевозил оловянные слитки и серебро в Китай, а в трюмах обнаруженного судна было найдено большое количество фарфора. Поэтому руководитель подводных операций с китайской стороны вовремя остановил операцию по подъему обнаруженного корабля и тем самым спас эту драгоценнейшую морскую находку.

В 1987 г. отдел археологии Китайского исторического музея создал Научно-исследовательскую лабораторию подводной археологии. Случайное обнаружение «Наньхая-1» положило начало подводным археологическим работам в Китае. Однако из-за недостатка финансирования и ограниченного уровня технологий того времени работы по подъему «Наньхая-1» с морских глубин были отложены до наступления лучших времен.

В апреле 2001 г. археологические работы на месте обнаружения древнего судна «Наньхай-1» были возобновлены. С марта по май 2002 г. с затонувшего корабля было последовательно поднято более 4000 культурных реликвий. На тот момент в отношении этого объекта было разработано два варианта спасения. Первый вариант предполагал следующий план действий: сначала провести подводные раскопки, при которых в первую очередь спасти представляющий наибольшую научную ценность груз, после чего произвести демонтаж судна, поднять поочередно все части наверх, а затем собрать на суше заново. Другой вариант представлял из себя комплексный проект спасения всего корабля разом: с помощью кессона затонувший корабль с прочно прилепившимися к нему затвердевшими слоями ила и грязи предлагалось «вырезать» из донных отложений и целиком поднять из воды прямо в контейнере, после чего транспортировать в музей, где был сделан специальный резервуар, позволяющий контролировать состояние окружающей среды при извлечении останков и груза. Поскольку корабль «Наньхай-1» затонул на глубине 24 м в акватории Южно-Китайского моря, где ежегодно на протяжении длительного времени бушуют тайфуны, ученым сразу стало понятно, что при первом варианте ежегодное время работ будет ограничено чрезвычайно коротким периодом времени, а учитывая, что трюмы затонувшего корабля заполнены грузом и он уже на протяжении многих веков находится под водой, прочность конструкции находилась под большим вопросом. Несмотря на кажущуюся сохранность, вода и время сделали судно очень хрупким. Поэтому, приняв во внимание соответствующие нужды в области археологических исследований, охраны культурного наследия, необходимости публичного освещения находки и проч., ответственные лица решили прибегнуть ко второму варианту как более рациональному и целесообразному. После неоднократных встреч и обсуждений специалистов и экспертов в 2005 г. был окончательно согласован комплексный план подъема корабля с грузом для его детального изучения.

В декабре 2007 г. судно «Наньхай-1», останки корпуса которого достигали в длину 22,15 м, а максимальная ширина – около 9,87 м, было поднято с морского дна судоподъемником «Хуатяньлун» грузоподъемностью 4000 т. «Извлечение из воды древнего судна в специальном контейнере стало образцом в мировой подводной археологии и явилось ярким примером отлично слаженной работы по сохранению объекта культурного наследия при необходимости его перемещения. На протяжении всего процесса – от подъема корпуса до начала изучения артефактов на борту – китайские археологи на всех этапах старались обеспечить максимально бережное отношение к этому древнему затонувшему судну. Собранные археологические данные характеризуются точностью до миллиметра, что также стало своего рода прецедентом в научном мире», – отметил замдиректора НИИ археологии объектов культурного наследия пров. Гуандун Цуй Юн, принимавший активное участие во всех работах по извлечению из воды и археологическому изучению судна и его груза.

Образец судостроения времен правления династии Сун

«Корпус корабля является самой большой культурной реликвией, – сказал Сунь Цзянь. – “Наньхай-1” – это крупное морское судно, довольно короткое и “толстое”. Это корабль, который использовался в Древнем Китае для дальнего плавания по морям и океанам, его корпус в целом изготовлен из дерева – сосны и ели. Период правления династии Сун (960–1279 гг.) известен как “золотой период мореплавания” в Древнем Китае. В то время китайские суда осуществляли большую часть морских перевозок; многие иностранные послы и торговцы плавали на китайских кораблях, которые считались крупнее и безопаснее, чем другие. Поэтому корпус “Наньхай-1” представляет из себя превосходный образец и объект для изучения истории древнекитайского судостроения и мореплавания».

Культурные артефакты, найденные на судне «Наньхай-1», демонстрируют разные аспекты жизни народа при династии Сун. Останки гусей, овец, кур и других животных указывают на то, что матросы держали на корабле птиц и скот для получения полноценного питания. Как оказалось, в рацион матросов также входили фрукты и орехи, такие как сливы, орехи бетель, оливки и семена торреи, что позволяло им восполнять витамины и полезные вещества во время долгого путешествия. Остатки риса и восковой тыквы, найденные на палубе, свидетельствуют о том, что эти две культуры широко выращивались во время правления династии Южная Сун. Каменные чернильницы, печати, деревянные гребни, статуэтки Гуаньинь стали ярким отражением повседневной жизни китайцев того времени.

Место, где затонуло судно «Наньхай-1», находилось на траектории древнего Морского Шелкового пути, а точнее по пути из Южно-Китайского моря в Индийский океан. Обнаружение большого количества золотых, серебряных и медных монет говорит о том, что при династии Сун Китай имел высокоразвитую товарную экономику и был всесторонне вовлечен в систему международной морской торговли. В то же время немалое количество из обнаруженных на корабле артефактов не было выполнено в традиционном китайском стиле: многие найденные украшения, например, ожерелья, серьги и другие аксессуары, были исполнены в стиле, характерном для стран Юго-Восточной и Западной Азии.

На протяжении десяти лет, прошедших с момента начала комплексных работ по охране и изучению древнего судна «Наньхай-1» в 2013 г., в процессе его археологического изучения ученые неизменно следовали принципу «полного извлечения, охраны на месте кораблекрушения и демонстрации без перемещения». За это время было обнаружено более 180 тыс. единиц (наборов) культурных реликвий. По количеству извлеченных артефактов это – самый крупный археологический проект в стране.

Замдиректора Археологического исследовательского центра Государственного управления по охране культурного наследия КНР Ван Даминь заявил, что благодаря совместным усилиям всех сторон работы по археологическим раскопкам и охране «Наньхай-1» на месте нахождения были успешно завершены. Полученные результаты обогатили исторические материалы о Морском Шелковом пути и засвидетельствовали яркие эпизоды развития международной морской торговли 800 лет назад. Согласно плану, утвержденному Государственным управлением по охране культурного наследия КНР, после завершения текущих реставрационных работ в следующем году использованный для подъема и хранения судна контейнер, в котором древний корпус находится уже десять с лишним лет, будет удален, и публика сможет воочию увидеть древнее торговое судно Поднебесной. 

(Фото предоставлены командой археологов, работающих по проекту «Наньхай-1»)